comunque secondo me dalla foto a pag 1 le molle le devi ancora indurire
perche come adesso in partenza e moscia e poi dopo parecchio entra in coppia.

ti spiego

piu le molle so dure e prima la moto entra in coppia..
( sembra che siano piu corti i rapporti )

piu le molle so morbide piu tardi la moto entra in coppia
( sembra che siano piu lunghi i rapporti )

spreo che adesso tu abbia capito

p.s. ma quande che fai queste foto alla moto ? la voglio vedereeeeee

oggi mi succedeva il contrario! più ammorbidivo le molle e prima entrava in coppia!
Comunque le foto della moto le ho messe!

Per specificarti ancora meglio,più comprimi le molle e più attacca alta,di conseguenza la coppia entra prima.
Più decomprimi le molle e più attacca bassa,avrà poca ripresa e la coppia entrerà tardi.

ma può essere che con una certa compressione la frizione si blocca nella campana?? perchè a me oggi succedeva anche questo

Non sono d' accordo:

Più le molle sono compresse ( dadi avvitati ) e più si alza il regime di giri con i quali la frizione riesce ad aprirsi e far presa sulla campana e viceversa, ma non necessariamente più sono strette e meglio va !

Infatti tutto va in base al motore e a dove ha la coppia!

Se un motore ha la coppia a 8000 giri e si tara la frizione a 10000 giri la moto andrà uno schifo e idem se con una coppia a 8000 giri si tara la frizione a 6000.
Tutto è sterettamente legato al motore utilizzato e allo stile di guida, infatti la frizione va regolata sulla coppia e poi aggiustata in base a come ci si trova meglio.
Quindi non è detto che comprimere maggiormente le molle porti ad un incremento di prestazioni, anzi....

......dovresti anche considerare la temperatura di esercizio, i ferodi lavorano bene alla giusta temperatura, quindi è possibile che appena parti (con la frizione fredda) la moto sembra andare bene, poi si scalda fa più presa e quindi più fatica a prendere giri in basso, indurisci le molle a piccoli passi, cosa vuol dire passare da 10 a 20 prova a tirare o smollare una faccia dei dadi alla volta, e solo con pazienza e un poco di orecchio riuscirai a regolarla..............:si:
Altro fattore è la compressione del motore, dopo 10 anni può essere che la fascia elastica non tenga più........io un motore fermo da così tanto tempo lo aprirei e cambierei almeno pistone, cuscinetti e paraoli..................ALMENO!!!!!!!!!

Si intendevo questo,cioè nè troppo bassa nè troppo alta:moto: poi ovviamente se la regoli bassissima il motore non rende come dovrebbe

va bene! grazie a tutti per le risposte! oggi farò altre prove finchè non è perfetta :D

Oggi nel provare la taratura della frizione si è bloccato tutto.. vado a guardare e il pignone si era svitato O.o Lo riavvito e riprovo anche con le molle più morbide e inizio a sentire una puzza di bruciato dalla frizione e quando andavo per spegnere faceva fatica a spegnersi perchè rimaneva su di giri. Una volta spenta è uscito un po' di fumo dalla frizione... si sarà rotto qualcosa?? :( Ho smontato e la frizione sembrava a posto, cioè il materiale che c'è nei ferodi c'era ancora.

Stai avendo lo stesso problema mio,però a me lo faceva con la campana diversa il fatto che il pignone si svitava,per il puzzo di frizione bo,apri e controlla la frizione e la campana