Che bordello con ste flange/boccole, certo che basterebbe "omologare" dal WLB o dalla UISP un solo tipo di flangia e quello deve essere...tipo un monogomma insomma, tutti uguale, chi alla verifica non ha quello..viene sanzionato. Ma sarebbe troppo semplice...
Purtroppo dovrò ingegnarmi anch'io con ste flange a breve...

Non ho capito.... o meglio, ho capito questo:
hai modificato il collettore di aspirazione e, invece di lavorarlo in modo da averlo da 14 o 15 mm fino al guidaflussi, lo hai fatto a cono, partendo da 14 e arrivando a 9..... poi hai il pacco monopetalo..... se ho capito bene mi puoi dire che differenze di prestazione trovi rispetto alla flangia e soprattutto come fai a regolarti poi quando monti la flangia con la carburazione e tutto il resto ?

allora partiamo dal carburatore, con questa configurazione uso il 14 sha, con boccolina in alluminio che porta il diametro a 15mm in modo da poter utilizzare il normale collettore in gomma da 15mm, poi il pacco è tipo il monopetalo bzm(quello rosso) che mi sono fatto io e prima di questo ci metto una "boccola guidaflussi" con un diametro di 9mm.

quando c'è qualche gara metto la flangia allo scarico e il carburatore phgb15 già tarato con un normale pacco lamellare bipetalo.


la prima configurazione prende più giri la carburazione è più stabile e il motore non si surriscalda, anche perchè è possibile mantenere la carburazione più grassa dato che il motore è già di per se + potente.