ragazzi ma spero che i dati che dite siano da ritenersi all'albero...perke i cavalli che dite col cavolo si raggiungolo alla ruota!!

10cv, come 8cv, da una cinese (seppur scooterizzata) scordateveli...se riuscisse ad erogare cosi tanti cavalli fidatevi, l'albero motore cinese si piegherebbe dopo l'accensione

una cinese elaborata riesce ad ottenere si e no 6cv quando ben preparata...ma ricordatevi sempre l'impossibilità di reggere r.d.c elevati e le geometrie sia della camera di scoppio che delle fasature che nei motori ad aria son fatte per non far riscaldare troppo il motore

la BZM dichiara per il proprio 40 a liquido 13cv, ma, se non preparato, a stento 11 ne ha...figuriamoci un cina ARIA

sisi all'albero cmq nn credo che nn riesca ad reggere un elevato r.d.c. per esperienza personale

Cinese 6 cv. non ce credo manco se la vedo. Scooter può essere...ma col BB non c'arrivi di sicuro! Cmq calcolando che partono con 2,5cv originali e sappiamo tutti che cessi de motori che sò, altri 2,5cv. fai presto a prenderli con marmitta, carburatore, pacco lamellare, pistone, albero più grande e via dicendo. Logicamente la bravura diventa poi quella di saperlo fare affidabile. Cmq ti posso dire con certezza che a 5 ci si arriva comodi comodi, vedo a confronto i tempi in pista tra noi e junior (riproporzionando il peso dei bambini cmq la differenza è di 1" scarso).

Cmq che gli alberi si piegano è falso! Io ho sbiellato a oltre 16000 g/m (non so se rendo!) con biella schizzata fuori dai carter ma l'albero è rimasto perfettamente intatto, anzi l'ho appena fatto rimbiellare e al comparatore non risultava di fatto alcuna deformazione anomala.

Diciamo che con scooter stai subito un gradino sopra le junior 6,2

o mamma santissima ho scatenato un vespaio....
innazi tutto non ho mai detto di aver tirato fuori 6-7cv da un BB...
analizzando i travasai supplementari del GT avt
che già è uno dei migliori se non il migliore,
si nota subito che i travasi supplementari hanno il bordo superiore tondo...
per comodità di lavorazione, non certo per le prestazioni.
Andando a vedere le fasi si nota che montandolo con albero da 33mm
e una guarnizione da 0,5 di carta
ha fasi di 110° per i laterali e 130° per quelli aggiuntivi...
bisogna ammettere che quei travasi non avranno un apertura vera a 130°
xkè essendo il bordo tondo apre poco poco,
però sarà sempre meglio un GT dove i travasi aprono in maniera
normale col bordo pari come i laterali,
Il GT avt poi se lo si porta a 120° con i laterali ci ritroviamo 140° con i supplementari...
molto meglio allora un GT dove mi faccio i travasi da me e regolo la coanda a piacimento...

Per le prestazioni in CV non avrei idea,
ma sabato la mia si alzava in progressione con una marmitta accordata (non la jet pro)
e un phbg 18mm carburato con pacco normale.
però mi sà che se monto su una Polini 4,2 di progressione non mi si alza,
I cilindri TDR saranno si meglio, ma alla fine il GT è sempre quello, nei travasi e nelle fasi, cambia solo la cromatura.

Ti posso assicurare che la mia boosterata
in fondo al dritto di campo di carne non veniva superata in fondo al dritto nemmeno dalle ITA,
nonostante il rapporto di 6/68 mio contro il 6/64 di media delle ITA.

Ragazzi vi assicuro che anche se le chiacchiere sono state tante l'argomento e' stato esaustivo come speravo.

Ribadisco sempre il peccato di non avere l'adeguata attrezzatura nel mio garage.


Ciaoooo

nbello io sottolineo ancora la bonta del tuo progetto!

quello che voglio dire è che raggiungere certi livello è davvero difficile se non impossibile...io un 4,2 l'ho avuto, l'ho preparato (davvero bene) e davo almeno 2" a dei bambini che avevano il mio stesso motore e che pesano la meta di me...a tal punto che ricordo ancora quando uno venne da me a chiedermi che motore avessi sotto!!

Tanto x cambiare...:asd:

sei proprio sicuro che è solo x comodita?
Di solito smussare il "testa travaso" senza curve nette a 90° serve per non deviare il flusso più veloce verso lo scarico e per raffreddare la testata, soprattutto con alti RC. Nel caso contrario si usa per creare maggior interferenza coi flussi dei travasi primari e quindi creare un vortice di turbolenza adatta a motori carenti di coppia in basso

Ok...mo basta te sto a dì troppe cose:smt121 vieni giù e parliamone...basta che paghi er caffè;)

nbello come hai intenzione di lavorare sulla luce di scarico? o almeno in che direzione vorresti muoverti...fammi sapere che caso mai poi se ne parla in PM ;)

si ma quel tuo 4,2 è rimasto solo di nome, non nella potenza.