infatti ho scritto che la tua non l'ho provata...comunque è impossibile che la pompa freni la moto, anche perchè quando lasci il gas la frizione stacca e fra trasmissione e motore non c'è più alcun collegamento..casomai si abbasseranno prima i giri ma di certo non frena la moto!!! :si: saranno altre cose a fartela rallentare di più rispetto agli altri...cambia i cuscinetti!! :si:

Non sò se ci hai fatto caso ma l'albero motore fa ruotare l'alberino di trasmissione che a sua volta fa girare l'ingranaggio della pompa tramite una cinghia...quando rilasci il gas l'albero scende immediatamente di giri pkè deve tirare anche il "peso" della cinghietta collegata alla pompa tramite i dentini...i giri si abbassano molto + velocemente e la moto rallenta quel poco che mi fa perdere la scorrevolezza che hanno le altre moto...e sopratutto la frizione ti ridà l'attacco brusco pkè deve risalire completamente di giri...anche per questo il reverse è molto cattivo sui bassi inizialmente...cosa che lo rende meno guidabile dei motori normali...=)

Concordo in pieno... che la pompa interna faccia "rallentare una moto" mi pare una barzelletta :rotfl: :matto::smt043:smt043:smt043:smt043:smt043:smt043 :smt043

Se non hai mai provato il reverse lascia stare....oppure ci vediamo in pista e la provi...=)

:smt136Scusa se mi inserisco giammax io stò utilizzando da 2 stagioni la polini gp5 reverse e ho perso un anno per sistemare il problema raffreddamento... Se vuoi mettere la pompa esterna ricordati che ti devi costruire una doppia puleggia per postare il movimento nella giusta direzione ( il reverse monta la corona a destra e devi montare li la puleggoa ) ,montandola tradizionalmente il girante interno girerà al contrarrio quindi devi trasmettere il moto con un alberino sul lato sinistro e tramite un'altra puleggia far girare la pompa.questo porta al vantaggio che tramite la misura delle tre puleggie puoi variare a tuo piacimento i giri della pompa ( le temperature con le due pileggie piccole si abbassano di 7 gradi)... inoltre io sono ricorso ad un radiatore maggiorato modificandolo negli attacchi (il reverse ne ha 2 sul lato sinistro) io ne ho messo un terzo a 5 cm sotto quello d'uscita che ho utilizzato per la vaschetta (bzm anodizzata - 5 gradi) inoltre ho montato un dissipatore di calore lungo prima dell'ingresso della pompa posizionato dotto il carter frizione in modo che prenda più aria (- 3 gradi).... molta differenza la fà la testata motore se monti bzm mantieni l'originale che rispretto alla oro abbassa la temperatura di circa 10 gradi se monti polini io personalmente mi son trovato bene con quella di *****. per finire utilizzo sempre l'additivo della motul che abbassa anch'esso di circa 7 gradi la temperatura.... Ti posso confermare che durante tutta la stagione fatta al WLB non ho mai superato i 90 gradi nemmeno nelle gare più torride e ribadisco che tutte le misurazione sono state effettuate con sonde poste su tutto l'impianto di raffreddamento della moto.... come vedi solo la pompa non porta molta differenza

Perfetto grazie 1000!!...;-)
La cosa delle puleggie la sapevo, ed è un bel vantaggio. =)
Dici la testa bzm normale (grigia) va meglio della oro alettata?
Che additivo usi? passa in PM.
grazie!

se tramite le modifiche hai tolto 32 gradi e giri sui 90 il tuo motore o il tuo strumento non stanno bene

no comment

quoto,c'è qualcosa che non quadra,e in più pacerebbe sapere anche a noi che tipo di additivo usi per abbassare così le temperature.ma è ammesso in pista?

ma che fai dormi???? :lol1: ma se la frizione stacca, come fa la pompa a rallentare la moto???..quando stacca il motore e la trasmissione sono 2 cose separate..non centra propiro nulla!!! :si: sonato!!! :lol1: