Ho letto articoli riguardanti l'aprilia che era schierata in 500cc qualche anno fà,
"un tizio" di nome Witteveen che curava lo sviluppo del motore come credo
siano suoi un pò tutti i motori aprilia nelle varie classi,
spiegava che nei travasi venivano usate 3 porosità differenti,
e spiegava che bastava cambiare le porosità per cambiare carattere al motore...
non discuto le sue capacità,
ma noto che anche nel kart la "legge" dello strato limite è molto sentita.

Poi come ogni cosa basta cercare in rete.
http://it.wikipedia.org/wiki/Travaso_%28meccanica%29
http://climeg.poliba.it/moodle/file.php/13/blt.pdf

Certamente conosco la legge dello strato limite.
Forse no sapete che è sta ta inizialmente scoperta per le barche a vela che seppiate andavano più forte che lisce.
Comunque nei 4t da molto si usa flussare i condotti (da un po' anche nei 2t)
e li ci sono dei riscontri strumentali.
Direi che quando vedo una persona lucidare a specchio comincio a pensare che non ne sappia molto.

anche le palline da golf sono uno spunto molto interessante.

ma quindi oltre ai carter voi sabbiate anche i condotti dei travasi?
no perchè è un attimo poi rovinare la cromatura

infatti vedo che gli scafi offshore, barche a vela da gara, imbarcazioni varie, sommergibili usano tutti questo sistema... vero? ... nn so ma io personalmente nn sto e nn ho mai messo in dubbio tale legge della fluidodinamica, eppure tutti qua a sbattere regole scritte sui libri, ma il senso della discussione nata, era il carter motore della foto dell´autore del post... ora quello ke interessa a me é questo: se lucido i carter della mia minimoto o li sabbio, qual´é la differenza pratica in termini di potenza, di accellerazione, di erogazione? é molta? é poca? grippo il motore? si rompe tutto? si sa tale differenza o si sa solo quello ke c´é scritto sui libri... c´é qualcuno che ha fatto una prova comparativa come quella ke ho trovato io ? e nn postatemi x cortesia ankora teorie ed opinioni su moto GP o altro ma solo prove riguardanti il motore da minimoto...

Noi pallinavamo tutto con pallini di vetro compresi i condotti chiaramente devi proteggere la cromatura.
Comunque un motore da corsa e l'affinamento di tutti i parametri, è chiaro che la perdita che hai lucidando non è grande, ma è il lavoro sbagliato.
Non ci sono lavori magici curare tutti i dettagli fa la differenza.
Io non so quanto valga per le mini, ma per i motori 125 sp e gp era molto importante imboccolare le sedi dei cuscinetti di banco e poi far lavorare i carter accoppiati in modo che l'albero motore girasse perfettamente.

sui motori che ho fatto io provando a sabbiare o a lucidare, la differenza era poca ma si sentiva. non sto parlando di motori di minimoto, quando ho scoperto che non servivano lucidi la minimoto non l'avevo ancora, per cui da li in poi non l'ho piu' fatto...

OK ABBIAMO CAPITO X I CARTER. QUALCUNO SA DARE QUALCHE CONSIGLIO AL NOSTRO AMICO DALLA SPAGNA PER FAR ANDARE QUEL MOTORE???

gracia a todos por los comentarios estado un par de días sin tener Internet por eso no e podido responder antes....agradezco mucho vuestra ayuda haber si me podéis seguir dando información un saludo desde España