per quanto riguarda il carburatore ti consiglio di smontarlo tutto per pezzo , getti spillo del galleggiante, immetgerlo nella benzina e soffiare SU TUTTI I fori.
L'anticipo sta bene? controlla la chiavetta del volano

ciao ciao
cmq l'albero a spalle blu dovrebbe essere della stessa lunghezza dell'originale cioe 39.2

Abbiamo in programma anche testare un altro carburatore, precisamente un phbg da 16...
Il volano sembra a posto, lo abbiamo controllato anche per verificare il paraolio... ed è là che gira da due anni.

Per quanto riguarda la corsa ti confermo che l'albero "speciale" ha un decimo in più (in via non ufficiale, non l'ho misurato ma solo letto nella fiche dove è riportata una corsa maggiore, la biella è identica ma lo spinotto sull'albero è montato un pelo più esternamente).

se mi ricordo bene la corsa degli alberi motori sono da 39.2 standar, 39.2 polini spalle blu e bzm, 39.6 bzm spalle rosse e 39.8 bzm spalle oro, poi è uscito da poco 39.7 oz o zocchi.......

ptova il carb. da 15

c'è anche il malossi da 39,7

http://www.minimotofirenze.it/fiches_2008.htm
albero standard corsa 39.0 (19.5+19.5)
albero speciale corsa 39.2 (19.6+19.6)

si è vero lo avevo pensato dopo aver scritto sul forum....
vedo che sei attento a tutto....:lingua: :lingua::lingua:

riprendo questa discussione perchè sono curioso di sapere.. come è finita??

Si, ora posso tirare le nostre conclusioni.

Abbiamo dedicato una giornata per i test:
siamo quindi ripartiti da zero, marmitta standard e phbg da 15: carburato bene e poi tutto ok
poi marmitta standard e phbg 18: ricarburato di conseguenza, tutto ok con incremento di prestazioni
poi marmitta bzm e phbg 18, prima con getto da 145 (spaventosamente grassa, a stento saliva di giri) con le seguenti modifiche:

- Abbiamo cambiato olio, dal Repsol Competition al classico Motul 800
- Abbiamo ingrassato fino a 138 di massimo, 52 di minimo, polverizzatore AN266, spillo W23 alla prima tacca (dall'alto)
- Abbiamo allungato leggermente il rapporto finale (2 denti di corona)

altro incremento di prestazioni, stavolta non ha più grippato.
Abbiamo girato con temperature più alte rispetto alle uscite precedenti, non abbiamo mai tolto la carena (alcuni consigliavano di farlo per raffreddare meglio), la moto ha effettuato turni con durata da gara e a volte anche il doppio.
NON abbiamo cambiato il pistone grippato, solo la fascia elastica (passata da cromata a standard).

Non grippa più...
Non so quando sia importante l'olio in questo caso, ma di sicuro questa marmitta (la bzm adattata dalla Stamas per le Stamas, cioè con attacco posteriore a destra anziché a sinistra) richiede tanta, tanta miscela agli alti, ma sotto si deve smagrire parecchio per non affogare in partenza (vedi spillo e sua posizione).

Ora con questa configurazione ci si può divertire anche contro una liquido, manca solo l'allungo ma qui non si può far molto.

P.S. abbiamo fatto realizzare da un amico uno strumento per misurare la perdita di pressione nel carter.
Un cilindro che, con la stessa forma del carburatore, si innesta nel collettore in gomma.
Tubo per aria compressa che esce da questo cilindro e va su un blocchetto con montato manometro con fondo scala a 2 bar e valvola per cerchione.
Abbiamo tolto il collettore di scarico e tappato bene l'uscita del cilindro, abbiamo pompato il tutto a 0,6 bar e la pressione non cala nemmeno di mezzo centesimo di bar (il calo accettabile è di 0,2 bar ogni minuto), quindi non ci sono perdite né dai paraolio, né dalle guarnizioni carter e cilindro, né dalla candela e nemmeno dalle guarnizioni dell'aspirazione.

Appena possibile posto le foto di questo strumento da molti invidiato nel club!

come mai giri con un getto cosi grande? poi lo spillo alla prima tacca è indice del fatto che gli arriva talmente tanta benzina che se lo posizioni alla tacca giusta (2à o 3à) il motore tende a spegnersi