guarda caro davide ke la c1 di damiano ti lascia le striscie delle gomme sul casco se girate insieme....

fra mo nn ti allargare :smt127 ke te avevi detto ke forse giravo in 24, cmq può nake essee ke giravo in 25, ma io nn mi azzardo a spingere cn 1 mini di un'altrop sopratutto cm 6 te!!!!!!
e poi la reverse sta ferma xke i pezzi mi arrivano doipo un mese!!!!!!!:smt155
e poi nn volgio dire .... ma quando o girato cn L'MK te mi ai fatto pure i complimenti, e in curva nn mi superavi...
hahahahahahah stai zitto ke e meglio.
ps: kiedo scusa a tutti i ragazzi ke parlano seriamente..
guarda un p'o se mo quetsa discussione deve esere rovinata da dei.....

certo che le cose che dici tu...
ti ho fatto i complimenti xkè eri coraggioso a girare con quel rottame,
a me risulta che ti ho superato in ogni modo situazione e curva come credo sia normale dato che giravi con una china ad aria non con una ita,
il tempo che hai fatto in dm è ottimo e io l'ho detto a tutti anche considerato che era la prima volta che salivi su una ita ed hai creato anche momenti di bagarre con ragazzini che in ita ci corrono da + tempo,
ti ricordo che io tomm stavamo sul bordo della pista a fare il tifo x te quando ti ingarellavi con quella dm mini...

bhooocccc
:1st:

io ho provato una g1 di serie.
a mio parere:
sotto ha moltissima spinta di gran lunga maggiore di una c1 e di un ************** e di molti 3 travasi ita.in allungo mi sembrava morire!un chiodo come diceva ttmen.
ovvio che se andiamo a sostituire tutto con roba italiana va!ma quanti soldi si spendono per italianizzare la reverse?molti ma molti piu soldi rispetto alle altre mini cinesi!

quoto il buon vecchio pinturicchio
una delle 2 g1 italianizzate che ho avuto il vecchio proprietario ci aveva speso oltre 1000 euro,risultato?
l'ha venduta x passare ad una purosangue...
il problema anek dei reverse italiani non è tanto l'affidabilità,quella non te la puo garantire nessuno motore italiano o cinese che sia anche se gli italiani di sicuro sono meglio,il problema vero come dicevo è che sono motori particolari e spesso complicati da capire e da metterci le mani.

grazie caro!
come pro c'e da dire che i carter sono molto studiati!
ma una g1 cinese non la prenderei mai!

Il motore cina è un'ottima replica in tutto tranne campana albero primario e piatto frizio ....e sognatevi che ci siano motori cina che vanno bene ed altri no sono tutti con le sorprese... con poche modifiche allunga pure...

però lo avevo già previsto se si vuole parlare di architettura del reverse ok è una discussione con un futuro se poi si vuole parlare di motori cinesi e confrontarli con gli ita la discussione è morta dall'inizio e non credo interessi a molti...

ciao

Ciao Davide,
discussione molto interessante... tratto i prodotti della Polini e i z1 reverse...
il motore reverse cinese è un buon motore (ovviamente ci sono un paio di regolazioni e sostituzioni da fare ma tira bene sin da subito)...il Polini GP5 reverse ha un gran bel motore..prende coppia a giri bassi con un ottima accelerazione..E' studiato per fare regolazioni al volo in pista (registrazione frizione senza smontare niente, registrazione anticipo volano, ecc...)
Il polini che ho, ha fatto 4-5 ore di corsa e lo devo ancora fare una manutenzione a livello di motore...a mio avviso il reverse non richiede più manutenzione degli altri motori (c'è solo da cambiare l'olio per la lubrificazione dell'ingranaggio)

ma in allungo era morto perche e cilincro cinese o perche e proprio il reverse che da solo in basso?se io uso il reverse perderei un sacco di secondi per la sua erogazione aggressiva!