la pressione penso sia giusta è 1,4 bar come solito,ora che altri continuino a dire che nn hanno mai avuto problemi,trovatevi a che fare con gomme fallate che esplodono perchè il tallone si rompe e nn si stallona per bassa pressione...si r-o-m-p-e...se nn fosse per questo avrei continuato a girare pensando a 1000 cose ma quando il sedere va per terra allora le cose cambiano radicalmente.Ora ho parlato con il venditore che si sta impegnando per farmela cambiare dalla v rubber che nn penso farà delle storie

Quoto!
Per il discorso cerchi sicuramente su dm c'è qualche possibilità in più di stallonare visto che lo stesso cerchio non ha il gradino interno di tenuta.
Stessa cosa per le pressioni, chi ha VERAMENTE testato queste gomme dice che la pressione rispetto a pmt va aumentata di qualche decimo di atmosfera.....questo non è un difetto ne una precauzione....è solo il corretto modo di usare quella gomma...:si:

Giusto per confermare smik io prima giravo con t41 a 0,9 dietro e 1 - 1,2 davanti ora con vee-rubber ant 1,4 post 1,5 ma sono ancora in fase di test.
Xo specialmente davanti sopra 1,4 la moto secondo me saltella un po specie in ingresso

ma se le carcasse sono + dure delle pmt come mai le pressioni devono essere maggiori?

I don't know.....
Cmq non è matematico che avendo una carcassa più dura o più morbida si diminuisca la pressione o si aumenti.... bisogna provare.:si:

perchè una carcassa morbida quando sollecitata a fondo flette e tiene comunque la pressione, una rigida tiene finchè riesce e poi, non flettendo, si stallona....credo che sia questa la motivazione!;)
ovviamente a parità di pressioni!

perke quando la carcassa è piu dura mette piu tempo per riscaldarsi e quindi far aumentare la pressione...

ecco questa è una bella domanda

forse perchè li movimento della carcassa di tela d'acciaio intrecciata a sfregamento è minore su una carcassa dura e quindi la mescola impiega un poco di + per scaldarsi...penso io...altrimenti che altra spiegazione logica potrebbe essere?