Eccovi le nostre foto:

Reperto 1:

http://www.g2pscorse.it/carters/basecil.jpg

La base del cilindro dopo le lavorazioni: si nota sulla superficie liscia (quindi secondo noi non tornita) i segni delle fresate "scappate" durante la lavorazione. In alto a sinistra si nota anche la stampigliatura.

Reperto 2:

http://www.g2pscorse.it/carters/carter1.JPG

Il carter dopo la lavorazione.

Come detto prima io non l'ho eseguito direttamente ma chiedo all'altro ragazzoi e appena riesco vi faccio sapere.

Reperto 3:

http://www.g2pscorse.it/carters/carter2.jpg

Carter

Reperto 4:

http://www.g2pscorse.it/carters/cil1.jpg

Cilindro lavorato.

Reperto 5:

http://img222.imageshack.us/img222/87/cil2yc0.jpg

Sempre i lcilndro lavorato.

Per gli spessori è vero ciò che dici ma in questo caso non mi sembra ci fossero stati problemi. Se non sbaglio anche Gigi di questo non si è mai lamentato. Per il pistone è stato modificato ma non so se ci sono foto.

Credo che per l'altezza dei ttravasi è venuto così perchè non potevamo alzare di più, altrimenti correvamo il rischio di sforare nel terzo travaso.
Per i carter non saprei visto che non l'ho fatto io.

Per il motore si può certo recuperare anche se adesso il cilindro, a nostra detta, è stato lavorato sul basamento e quindi le fasature sono cambiate.

io nn riesco a vedere bene le foto...

vmq una cosa ke ho notato, sono la base dei travasi: siete andati troppo oltre, ma avete visto quanto poco materiale avete lasciato???

Lo sappiamo che è poco ma li non ce stato nessun problema: ripeto che mi sembra che nessuno, ne noi ne Gigi, abbia avuto problemi di perdite.

si riferiva a me