Finalmente una testimonianza onesta :si:

Diciamo che come in tutte le cose bisogna avere un po' di buon senso...io con il mio iame ho fatto 100 litri e andava ancora bene, l'ho revisionato solo perché pensavo di aver sbiellato e invece avevo la marmitta tappata da un pezzo di pasta rossa! Lavorando nel settore metalmeccanico e dell'automotive vi posso garantire che i cinesi e gli indiani lavorano veramente da schifo, non sanno nemmeno cosa sia la meccanica...detto ciò penso che ci voglia appunto c..o come ha detto qualcuno prima! I motori italiani sono un'altra cosa e se trattati con cura durano una vita parlando di minimoto...cosa intendo per trattare bene? Accenderli e scaldarli bene, il contrario di quello che vedo fare al 50% delle persone, fare la miscela con un buon olio e alla percentuale giusta, tenere carburatore e filtro puliti, filtrare la benzina o usare un filtro benzina..piccole semplici regole! Parlando a livello amatoriale uno che sa sistemarsi il motore della minimoto, cambiando cuscinetti, paraoli e fascia spende 30€ e se ho fatto 100 litri senza problemi con uno iame con canna in ghisa, immaginate quanti ne può fare un bzm cromato! Mi viene spontaneo porgere una domanda, questi motori yx cinesi hanno una garanzia? Se vado in pista alla prima uscita e spacco me lo cambiano? Sicuramente 400€ per un motore nuovo è un prezzo imbattibile, ma se dura solo un anno o meno...bo non so se sia un affare...sicuramente con 400€ di listino si compra il gruppo termico della minimoto, ma come sai bene Fabry i listini sono una cosa, i prezzi reali sono un'altra cosa, con 1200-1300 se non meno, ti porti a casa un motore da mini made in Italy completo di marmitta e carburatore..il mio iame è il primo modello prodotto e se non sbaglio deve essere nato intorno al 2009 e gira ancora senza aver mai rotto (mi tocco le palle)...detto questo, forse è meglio prendere un motore Honda, trattarlo come si deve e non farsi troppe seghe mentali, cambiare olio e filtri e basta! Giusto per fare un altro esempio, molti dicono che le supersportive dopo 20000 km sono da cambiare, io ho visto supersportive con 100000 km senza aver mai aperto il motore....quindi visto che è un hobby e i motori non li sfruttate per le loro potenzialità non fatevi troppe menate se perdete mezzo cavallo, gas e basta!

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Anche il crf 150 honda spacca, come spacca lo iame o il bz quindi l'acquistare un motore honda ti garantisce sulla carta un'affidabilità maggiore ma nella realtà non è detto. Garanzia non ne hanno come non ne hanno i motori da minimoto.

Ragazzi ora basta!
Vada datti una controllata e smettila di portare la discussione fuori tema.

Il titolo parla chiaro e si chiede "affidabilità motori yx 160".
L'utente non chiede di tutti gli altri motori tantomenodi altre specialità. Quindi il titolo mi sembra parecchio chiaro e non lascia spazio ad interpretazioni.

Chiarimenti solo in privato per non inquinare ulteriormente il post.

Certo Tuca, agli ordini :si:
questo video può essere utile:
https://www.youtube.com/watch?v=r8RmczUSmak

In pratica compri il motore e come prima cosa lo apri completamente

Se non spacchi il cambio un anno:si:

Il lavoro fatto nel video preventivamente ( a motore appena acquistato ) può allungare la vita del motore stesso secondo te ?
Conosci l' autore del video ?

Comunque dal minuto 12,00 l' unico aggettivo che mi viene in mente è "agghiacciante", soprattutto quando dice:" potete picchiare forte tanto si rompe da solo"

È sempre lo stesso discorso, purtroppo ci si gira in torno, il discorso è sempre materiali scadenti, posso dire che non c'è da aspettarsi la luna da questi motori, ma con la giusta modesta manutenzione il rapporto prezzo/divertimento è imbattibile

tutte belle teorie, ma parliamo di pratica, che qui ne vedo sinceramente pochina.
Un yx 160 dura mediamente 40 ore senza alcuna manutenzione, se non cambio olio periodico e registro valvole, il motore test del campionato con 19 ore di banco prova ha lo stesso rendimento di 19 ore fa e non gli è mai stato neppure rabboccato l'olio tanto per capirsi.
rischi di esplosione sicuramente ce n'è ma come ce n'è dopo 1 ora, l'unico difetto che hanno questi motori è l'assemblaggio, che in alcuni casi lascia a desiderare, quindi si rischia di trovare motori fuori fase, o con particolari "lenti" e la cosa può certamente portare ad una esplosione prematura del motore.
Il mio consiglio, dopo 10 anni di utilizzo costante di questi mototi, utilizzateli fino a che non mollano e poi si cambiano.
Credo che mettere in preventivo mediamente 1 motore anno e quindi 400 euro fa parte del gioco, se mi raccontate che conoscete un qualunque sport a motore che vi costa meno di 400 euro all'anno di manutenzione fatemelo sapere perchè io non ne conosco.
Ora veniamo alle ore 3 ore in una giornata? ma siete sicuri? fate 18 turni da 10 minuti? complimenti gran fisico, io se ne faccio la metà non "ne ho più" per tutta la settimana successiva.
Quindi considerando un paio di uscite al mese per 7 mesi l'anno (che è già oltre la media del pitbiker nostrano) 40 ore in un'anno difficilmente si fanno, poi ovvio se siete in moto tutti i weekend il discorso cambia, ma cambierebbe con qualunque motore.
Se invece parliamo di gare il discorso cambia, una rottura in gara è molto diversa rispetto che in una giornata di allenamento, quindi in quel caso certamente il motore va verificato o fatto verificare nel suo assemblaggio, ma parliamo di interventi economici, con la possibilità di acquisto di alcuni componenti aftermarket eterno quasi e che quindi si mantengono con il cambio del motore, quali cambio, campana frizione, corona di distribuzione, piattelli.
La pitbike è certamente ad oggi la disciplina motoristica più economica del panorama nazionale, ed a dimostrarlo sono le spese dei piloti che partecipano alle gare ed i numeri, ed in gran parte il merito è proprio del motore che se non esasperato dura e costa poco.
Riguardo agli esempi dei 2t 85 o dei crf150, sicuramente la qualità aumenta decisamente, se tenuti originali e con la giusta manutenzione sono eterni, ma hanno costi di acquisto neppure paragonabili, per quanto riguarda il 2t risultati alla mano non è paragonabile come prestazioni in pista al 4t perlomeno in piste strette e "lente" come i kartodromi italiani, per quanto riguarda il motore del crf 150 sarebbe la soluzione definitiva, ma ad oggi non è acquistabile separatamente ed un crf 150 costa 5000 euro e privato del motore è rivendibile a 1000, quindi nella pratica un motore crf 150 nuovo viene a costare intorno ai 4000.
Poi sarò un purista ma la pitbike ha motore orizzontale a sbalzo raffredato ad aria, con un'altro motore si parla di altro, non più di pitbike.

Il discorso non fa una piega mully