@prontolino
'spetta... ho detto quasi non c'è...
Questo che ho postato dovrebbe essere un cilindro Honda che veniva usato nei GP,
ma anche il CR ha un cilindro molto molto simile e sono motori lamellari.
L'RS aprilia invece ha un discreto 5° travaso, ma il motore è a disco rotante...
Mi soffermo su questi punti xkè spesso sento dire che attraverso il 5° travaso
si creano effetti che si scaricano sul pacco lamellare...
Ora io ho fatto 2 esempi di motori da competizione dove questo è palese che non viene sfruttato,
sono stupidi? ...non credo...
Con questo non voglio dire che senza 5° travaso il motore vola e con è piantato,
penso solo che il 5° travaso come funzione di coanda è importante, ma non è un punto cardine di un 2T.
Dietro una tastiera non ci si vede, ma ti posso assicurare che quando sentro attribuire alla coanda effetti magici al pacco lamellare mi vengon le boccacce!
Secondo me in motori scrausi come questi ad esempio, o come i ciaini e vespe,
sarebbe meglio concentrarci su dei buoni travasi laterali
invece di farci le pippette su un travasino inclinato che lava pochissimo (quasi niente).
Io che ho avuto l'onore di provare un fifty con su un 70 piston port con raffreddamento ad aria,
posso garantire che i motori possono andar forte anche così,
ovviamente si può fare di meglio, ma non è nelle possibilità dei BB.

Ma forse parlo così xk amo tutto ciò che è OLD

Un mio amico ha un Garelli Vip 3, c'ha montato i 70 olympia, collettore Polini 20mm, un 19, un'Arrow ex minarelli verticale. gira forte e di molto, peccato che slitta la frizione in 3° a breve carico il video.

Dalle mie parti il motoclub piccoli bastardi http://www.piccolibastardi.it/foto/o...nomoto_big.jpg

Il frontescarico, sai perchè viene detto che è quello che aiuta ad avere un segnale paggiore sulle lamelle???? perchè è quello in comunicazione diretta e in alcuni casi, quello che apriva prima, quindi quello che prima di tutti inviava una depressione al carter pompa.

Poi le cose si evolvono e alcune tecniche cambiano..... lo dimostrano le forme e dimensioni delle espansioni, l'uso dei travasi, la loro forma e il loro numero, alcune misure quasi standardizzate......

Sul discorso che mi piacciono gli old.... anche quà concordo pienamente.... anche se con dei limiti, che non si abbiao le valvole sin testa ma al massimo una valvola lamellare sul cilindro.:lol1:

Ne ha presa una un amico che correva con me in minimoto, devo andare a vederla...