Quoto, ho un BZM che al banco ha preso 18000 giri senza problemi, ma in pista non lo puoi tirare oltre i 14800 se non hai a disposizione un aereoporto

No no io intendo quei giri su un iame 40con persona in pista non solo seduto!!!!!abbiamo fatto la prova con 4 contagiri differenti cambiando anchr candela a scanso di equivoci...questo 40ino ha dato 8 DECIMI al record della pista del persico mi pare!cmq al di la di questo, visto in azione su contro i 50 preparati che vincono e sincerqmente andava via seeeeeenza problemi!!!!

Inviato dal mio GT-I9100

Ci sarebbe questo 40ino Iame che raggiunge regimi allucinanti, che svernicia i 50 che vincono, quindi ha anche un sotto notevole, e che con "qualcuno" ha girato in 29 basso a Ripapersico.
Niente, o quasi, è impossibile, ma uno che conosco diceva "credi a niente di quello che senti e alla metà di quello che vedi".
Tra l'altro non ho capito cosa c'entri questa storia con tutta la discussione!

si parla di rdc limiti variabili...e tu mi dici che come lo fa iame non va bene perxhe limita i giri...allora ho solo voluto renderti partecipe di cosa ce in giro....

Inviato dal mio GT-I9100


Inviato dal mio GT-I9100

Se leggi ciò che ho scritto boso è l'esatto opposto. :) Ho detto che se al posto dello squish divergente (come ha iame) si utilizza quello parallelo probabilmente a pari tutto il resto si perde qualcosa in termini di giri massimi, o almeno di solito è così.

Chiedo scusa allora!:D

Inviato dal mio GT-I9100

si ma il raggio di Honda di quanto era in soldoni??? R 0.2 ???

credo che quei giri li tocchi solo se viene affrontato un curvone in pieno gas (andando ad inclinare la moto...il rapporto si "accorcia" perché il diametro ruota diminuisce) ed un motore che non mura schizza su di giri..
certe cose le puoi vedere solo usando una telemetria rpm/velocità
probabilmente succedeva quello nel caso che hai descritto...anche a me è capitato di vedere regimi tipo 17600 rpm con contagiri validi ma la realta è che a ruote dritte il motore faceva "solo" 16700 rpm...quindi attenti a non farvi ingannare ....
perché io sono fiducioso che quel motore li vada davvero forte ma se giri 3000 giri più di tutti gli altri motori e magari sei anche con un rapporto più lungo dei 50 ....questi ultimi non è che li superi in rettilineo ...gli passi attraverso:lol1:

lo squish parallelo viene solitamente usato sui motori a marce perché quelli girano ad un massimo di 15000 rpm e per non murare hanno tutt altri sistemi tipo accensioni ad anticipo variabile e power jet elettronici
sulla maggior parte delle motorizzazioni monomarcia (dove più giri riesci a fare più il motore è elastico) di solito si usa uno squish leggermente divergente più o eno come sullo iame :si:

Penso sia un po' difficile da generalizzare in questa maniera Alberto, perchè ad esempio conosco fior di motoristi che nemmeno sui 100 usavano squish divergenti perchè lo ritengono un compromesso non accettabile per fare qualche giro in più. Probabilmente mischiando i vari parametri geometrici delle teste (angolo squish, spessore banda e geometria della parte emisferica) si riesce alla fine a raggiungere i medesimi risultati.
Credo siano più ideologie che altro visto che nessuno mai ha applicato con studi seri le tecnologie oggi disponibili per capire cosa succede veramente nella combustione di un 2 tempi da competizione.
Iame col suo squish divergente funziona bene, ma non è certo quello, e lo sai benissimo, a farlo distendere bene, bensì piuttosto un mix tra una banda di squish non eccessiva, la geometria dello scarico (luce ma soprattutto condotto) e della quinta luce.