L'avviamento va a strappi. Ho ricontrollato nuovamente.
Giovedi quando ho dato le prime tirate e dall'inizio alla fine nessuno strappo e nessuna incertezza poi insistendo si è indurito. Devo capire bene il problema.
Non vorrei che qualche cuscinetto in mancanza di lubrificazione fa questo giochetto saltuariamente. Sento proprio il volano andare a tratti nella fase di compressione.
Non lo fa sempre anzi proprio Giovedì ho tirato la corda due tre volte e non ho trovato alcuna difficoltà, la corda si srotolava dall'inizio alla fine senza incertezza.
Ora tiro la corda e tutto è nella norma solo fino a che non sento l'apertura della luce di scarico poi incontro maggiore resistenza e via così.

Non è il Volano. Ricordo che a Volano smontato girando l'albero Motore mediante la Frizione incontravo lo stesso difetto.

Hai provato a far girare l abero senza candela e vedere se gira tutto libero. Io comunque penso siano i cuscinetti di banco.

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Togli la candela e tira la cordina di avviamento e vedi se da lo stesso problema se gira libero monta e dagli dentro,poi togli la candela e guarda se e bagnata,se non lo e allora non arriva nemmeno bwnza e percio aumenti gli attriti in gioco...senza candela deve girare libero...

Non ho provato. Proverò ad accenderlo definitivamente.

Non lo accendo da Gennaio eppure i primi avviamenti sono stati morbidi e continuativi.

La prova a candela smontata dirà se è la compressione o meno.

Ci tengo a precisare che quando ho sostituito i paraoli, ho usato una bussola della grandezza adatta per inserire i paraoli nel carter e ho dato colpetti di martello, il tato per inserirli se poi ciò ha aumentato l'interferenza dell'albero nel carter, non posso dirlo con certezza.

Aggiornamenti:

Volevo condividere con voi l'entusiasmo.
Non avevo in mente di accendere il Motore oggi ma ho rifornito il serbatoio e ho tirato la corda, morbida come non mai è partita al primo colpo.
L'ho tenuta accesa per un bel pò, il minimo mantiene regolare anche se ha i suoi alti e bassi ma giustamente è in fase di riscaldamento, ho fatto qualche giro in garage ma la catena usciva troppo spesso, non l'ho registrata con me o mio fratello sopra.
Tutto bene anche se dopo un paio di minuti il minimo rarissime volte si abbassava fino a spegnersi e dopo averlo regolato riprendeva bene ma con inavvertibili alti e bassi.
Dopo questi spegnimenti quando lo riaccendevo avvertivo che era magra ergo dal rubinetto cominciava a gocciolare velocemente il flusso di miscela quando io nella regolazione mi assicuro sia sempree continuo.
Il sistema è contorto nel senso se regoli la forcina così da avere un flusso veloce e pieno poi non riesce a spingere lo spillo fino a chiudere l'orifizio se invece lo si regola fino a farne scendere abbastanza lo si chiude però io vorrei trovare il giusto compromesso com'era prima dell'inconveniente. Funziona 10 minuti e poi...è recidivo.
Il carburatore è così avvincente e nello stesso tempo tanto noioso e capisco chi dice "cambialo!".

Quando l'ho accesa il Motore cantava bene.Domani faccio un video per documentarvi il flusso così che voi mi diciate se il vostro cinese l'ha uguale.
Toccare ripetutamente la forcina significa stararla e si chiude l'orifizio oppure si riempie troppo.

Il giusto compromesso bisogna trovare, io finora ho trovato solo il compromesso ;)

Come voi mi insegnate, la portata è fondamentale per la velocità di riempimento in base alle esigenze del Motore e a me pare che il flusso pur essendo continuo è poco veloce.

:(

Come hai ben capito......."cambialo!"

Il problema benzina è stato risolto ed è intollerabile che non funzioni al 100% ma al 90%.
Convengo con te che il carburatore è fondamentale questo mi fa pensare che sia architettato maluccio per quanto concerne il passaggio aria quindi aggiungendomi come causa penso pure che il carburatore sia eccezionale.
Mi hanno parlato di getto dell'aria piccolo, qualcuno ha provato a tarare il carburatore originale?
Io penso che il problema sia nel controllo dell'aria da parte del carburatore poi non ho il filtro dell'aria e questo incide come mi avete detto e chiaramente per sopperire a tale mancanza bisognerebbe aumentare il getto dell'aria.
In accelerazione non ci sono vuoti.

Il gancio dove si inserisce il valvolino se lo si porta vicino alla forcina il flusso aumenta però chiaramente bisogna intervenire sulle palette per controllare la chiusura del valvolino. Se il gancio lo si porta vicino all'orifizio allora la corsa della forcina non è sufficiente nemmeno a far scendere il valvolino.

Potrebbe esserci qualche ulteriore infniltrazione d'aria. Il Meccanico mi disse che con le rondelle la leggera apertura tra pacco e carter si sarebbe arginata, mi sono fidato ma il minimo si mantiene costante per un pò poi cambia anche a Motore caldo.

Controlla l'allineamento della catena. La tensione giusta si ottiene quando nel punto inferiore, a metà strada fra pignone e corona, hai un'oscillazione di 1-1.5 cm

La moto non è fatta per stare al minimo... dopo un paio di minuti la carburazione si arricchisce, il motore non riesce a "bruciare" quanto c'è in camera di combustione e, ovviamente, tende a spegnersi! ;)
Al riavvio senti gli alti e bassi perché ti trovi in un momento in cui nella camera di combustione c'è ancora dell'incombusto, causa dello spegnimento. Dai due/tre belle sgasate e vedrai che il tuo minimo torna regolare ;)

Sono curioso... come fai a capire il flusso della benzina?

Consiglio... meno menate, non continuare a toccare il galleggiante. Nessuno si mette a variare l'altezza del galleggiante ogni istante, una volta che la vaschetta si riempie fino al livello e, a motore spento, lo spillo chiude non facendo entrare ulteriore benzina vuol dire che è a posto!

Come sopra, basta smanettare con il galleggiante!

Se a motore spento funziona correttamente e riempie fino al livello e se durante la marcia non hai vuoti il galleggiante è regolato a dovere...

Il carburatore originale cinese è fatto per accendere la moto, sedersi sopra e andare senza troppe menate.

Il tuo problema è che hai una carburazione leggermente magra perchè non hai un filtro dell'aria... e la carburazione è stata fatta con questo

Cercare di regolare a dovere questo carburatore è una grandissima perdita di tempo perchè:

1 - i getti di questo carburatore sono praticamente irreperibili
2 - fare una carburazione per fare avanti-indietro su un piccolo rettilineo è insensato... una volta che la moto si accende, non ha vuoti e ti porta in giro va bene così.

Se vuoi correggere leggermente la tua carburazione ti serve solamente un filtro dell'aria... STOP! ;)

Come sopra, non toccare... ;)

Se ci fosse un'infiltrazione d'aria avresti un minimo irregolare o, dopo aver fatto salire di giri il motore, alla chiusura del gas il motore rimarrebbe leggermente accelerato e perderebbe i giri lentamente.

Semplicemente...monta un filtro dell'aria! ;)