No,gia' so' che cambiare il carburo con un sha15/15 è la cosa giusta da fare.In tanto smanettiamo un po':moto:

bravo....con quei carburatori ci perdi tempo e basta!

:si::smt136

Si, è un carburatore che da i suoi bei grattacapi e mi scuso per essere
veramente prolisso e pesante a causa dei miei dettagli.
Dall'ultima verifica ho notato che dopo un paio di avviamenti e con il motore in moto
ho notato ad un certo punto che gocciolava miscela dal tubicino di spurgo.
Saranno le state vibrazioni a bloccare la saracinesca e ho dovuto smontare la vaschetta e agire di nuovo sulla forcina. Fino ad oggi le prove di riempimento e non solo, come ben sapete bisogna anche considerare il flusso proveniente dall'orifizio.
Per verificare il flusso tolgo la vite dello spurgo e mi assicuro che non sia a mò di gocciolare continuo ma sia costante come un rubinetto e questo va di pari passo con il sollevamento delle pale, meno toccano il galleggiante e più scende il valvolino e di conseguenza più miscela entra. Più le si piega verso il galleggiante e meno ne entra e più è alta la probabilità che gocciola Avevo trovato il giusto equilibrio prima della messa in moto e procedeva tutto bene ecco perchè prima di chiudere tutto vorrei che fossero in ordine tutte queste regolazioni.
L'idea di lasciarlo gocciolare non mi da l'impressione di una portata fissa di miscela.

La vaschetta contiene circa 8ml di miscela, so che il livello dal fondo fino alla superficie
deve essere compreso tra 6 e 7 mm. Non c'è un getto sui cinesi che fuoriesce dallo spurgo per fare la taratura precisa.

Il tappo, avvitandolo e svitandolo durante lo sfregamento produce dei sedimenti e dei residui di materiale che vanno a finire nel servatoio, dove lo posso trovare un altro di maggiore qualità avente la stessa dimensione della filettatura?

Sembro un ingegnere, ma sono pesante nelle mie descrizioni.

Ho letto solo qualche pezzo al volo... leggerò tutto appena ho un attimo di tempo... ma mi è saltata subito all'occhio la parte sull'aria aperta-aria chiusa.

Chiudere l'aria serve solo per l'accensione a freddo! E' normalissimo che quando il motore è caldo si spegne chiudendo l'aria...pensate che quando non funziona il bottone di massa si usa chiudere l'aria!
Inoltre se il motore funziona bene con l'aria chiusa vuol dire che la carburazione con aria aperta è magra...

Per mia esperienza personale da ex possessore di due carburatori cina montati su due moto, posso dire che gli unici problemi che ho riscontrato su questo tipo di carburatore sono stati il rubinetto benzina che dopo un po che lo si smanetta non fa passare piu bene la miscela e il galleggiante che se non rispetti il verso giusto di montaggio dopo un po si blocca ed esce la benzina dallo sfiato.
Per il resto, vale a dire getti spilli e quant'altro, non ce' molto da fare perche in configurazione originale vanno bene sempre a meno che non peschino aria (probabile) dal collettore.

Se vuoi qualcosa in piu devi solo cambiare carburatore ma non credere che un SHA ti risolva i problemi e se poi vuoi farti del vero e proprio male fisico prendi un PHBG.


Tutto qui...non ce' tanto ta smanettare.:si:

Ricordavo che sugli scooter il Motore girava regolarmente anche ad aria chiusa senza spegnersi perchè l'aria rimaneva chiusa appunto (accensione a freddo).
Ho notato che ad aria aperta gira con la carburazione magra, si e vorrei fosse un pelino più grassa per far rendere meglio il Motore, ma dovrei agire sullo spillo o mettere una spugna che faccia da filtro o ancora giocare con la leva dello starter e vedere.
Non vorrei fosse troppo magra a caldo ecco tutto.

Devi mettere assolutamente un filtro, primo perchè sicuramente il motore ti ringrazia visto che non corre il rischio di aspirare sporcizia, secondo perchè non potendo agire più di tanto sulla carburazione di questi carburatori cinesi è l'unica soluzione per ingrassare.

ed allora tieni l'aria aperta come prima cosa...poi mettici un filtro e se non risolvi prova a spostare una tacca alla volta lo spillo(mettendo il seeger giù ingrassa, mettendolo su smagrisce)...

Se giocando con la leva dell'aria il funzionamento è regolare avete ragione.
Non rende bene il Motore con la leva dell'aria aperta perchè appunto magro.
Un filtro apposito dove lo si trova? Fino adesso ho acquistato da ebay, minimotolandia perchè dalle mie parti non vi sono ricambisti specializzati !


Non è l'inverso? Visualizzando il contesto a mente, alzando il seeger non dovrebbe sporgere più in basso lo spillo?

Dalle nostre parti dove potrei trovare un buon tappo per il serbatoio che quello di serie si spella ad ogni avvitamento\svitamento e i sedimenti arrivano dentro al serbatoio.

Il livello giusto in vaschetta si ha a 0,6 cm misurato dal fondo certo questa grandezza
è piccina tanto che si compromette un buon flusso.