pretendere di misurare lo squish senza calibro è un pò strana come richiesta, ma mai più strana di intuirlo da una foto :lol1:

la sparo grossa... 0.7!!! :rotfl: :lol1:

ho capito raga ho fatto una richiesta assurda! ma mica c'è bisogno che mi prendete per :fava:

Dai che si scherza! :si:
non è necessario usare un calibro digitale, puoi usarne uno normale, non sarà altrettanto preciso ma almeno hai idea di quello che stai facendo! ;)
Io l'ho sempre misurato con un calibro normale che tra l'altro ho dovuto prima imparare a leggere, spero di aver imparato bene! :lol1:

io sono un pò di giorni che giro per ferramente con mio padre sono anche da bricofer per prendere calibro digitale e estrattore per la frizione, l'estrattore non si trova nemmeno a pagarlo il calibro non lo avevano finito tutti quanti! che sfigaaaaaa :temporale:
e tra un pò avro una bel pò di pezzi da montare :sbav: tra cui 2 treni di gomme,cerchio nuovo,venturi per il carburatore,corona da 66,campana zpf per cina,pacco lamellare con lamelle in carbonio,molle blu per frizione a 3 massette e poi ammortizzatore di sterzo e gas rapido :sbav: :sbav: :sbav: :sbav: il tutto accoppiato al mio nuovo big bore 5 travasi :smt124 :smt124

risparmia i soldi per l'estrattore.la frizione la smonti anche senza.al massimo smonti le tre massette e al posto dei perni,ci metti 3 viti m6 lunghe abbastanza da spingere sul carter.le tiri piano piano,finchè il piattello si "sgancia" dall'albero.non è il metodo migliore,ma funziona.

Un calibro digitale ti costa anche 50-70 euro, prendi un calibro normale che per misurare uno squisch va gia bene e con 10-15 euro te la cavi!
Per il resto non fare spese pazze e pensa a divertirti, non spendere una barca di soldi per niente perché poi non li recuperi più!!! hai una cina aria non una MotoGP!
Prendi un treno usato di pmt, li trovi a 30-40 euro e ti durano tutto un anno.
Al posto dell'ammo di sterzo si usa della gomma tra cannotto sterzo e piastra sterzo inferiore per irrigidirlo, è sufficiente. Questo è il mio consiglio, pensa a dare il gas e andare forte in curva, non sul quarto di miglio dritto! ;)

quali 3 perni? io adesso ho il motore davanti dalla parte della frizione ma i perni che tu intendi non li vedo :doh:

lo so che non ne vale la pena di spendere tutti questi soldi su una cina, ma tutto quello che ho elencato si può dire che me lo sa regalando!!! :smt124 :smt124

se hai la frizione a tre masse,vedrai che ci sono 3 viti che bloccano le massette,una vite per massetta.toglile e vedrai che sono dei perni.adesso vado a mangiare che mi aspetta la carbonara e la tagliata :sbav:

aaaaaaaaaa capito ci provo subito!!! :smt124 :smt124
bonaaaaaaaaaaaaaaa la carbonara :sbav: :sbav: io mi sono fatto 3 hot dog :si: :lol1: :lol1: ahhahahahaha

buona seraaaaa :D
prima mio padre se ne è uscito dicendomi che una volta le guarnizioni per il motore si facevano con la gomma delle camere d'aria O.o è possibile come cosa? perche se è cosi io ho guarnizioni a vita!! :D sono pieno di camere d'aria delle mie vecchie bici

ciao ragazziiiiiiiiiiiiiiiiiii oggi ho fatto un pò di lavoretti sulla mia mini: ho tolto la traversina del pacco lamellare poi compro la lamella in carbonio tanto ora mi arriva un altro pacco lamellare mono petalo con lamella da 0,30 polini poi ho tolto la frizione :D ho eseguito l'operazione come aveva detto rinmbo e ce lo fatto lo sostituita ma poi mi sono accorto che al motore originale non c'era la chiavetta e sul corpo della frizione non cera il taglio per la chiavetta quindi ho tolto le massette con i ferrodi buoni e lo messi al corpo della frizione del big bore e ho rimontato tutto poi ora sto facendo esperienza con il motore originale sto pulendo i carter tolto i cuscinetti albero motore e tutti il resto e ho pulito :D.
alla fine il motore per toglierlo non cera bisogno del frullino mi a dato una mano mio padre e le a tolte lui con la brugoletta e quando lui le tolte facilmente io ci sono rimasto di mer@@ :temporale: perche è una settimana che io ci provo!! l'ultima cosa che mi è rimasta da fare è togliere il carter campana però quello non ci riesco a togliere il contro dato consigli????????

se intendi separere il carter campana dalla campana dipende dalla campana che hai.. le campane piu robuste hanno un seeger proprio sotto il pignone, lo togli e poi la campana la estrai dal cuscinetto dando cilpetti al pignone con un martello in gomma... se hai il tipo si campana nuova devi svitare il dado dalla parte della frizione, e poi sviti il pignone, solo così la campana viene fuori... odio quest'ultimo tipo di campane! :mitra: se hai il controdado hai la campana di secondo tipo... io stringo il pignone nella morsa e lo svito con una chiave a tubo:)

si infatti h il secondo tipo e ho pensato anche io che andava tolta cosi ora domani appena arrivo da scuola ci provo ma non sarà facile perche il dato lo devo togliere con le pinze perche la chiave a tubo non la ho :( se non ci riesco mi rimedio una chiave a tubo :D

se riesci prova anche con una chiave normale, pero ti viene meglio con quella a tubo, perchè i cinesi mettono franafiletti :china:

si lo so ma io già lo smontato quel bullone ma solo adesso non ci riesco -.-
intanto però sono soddisfatto che ho tolto la frizione pensavo che con il metodo di rinmbo non funzionasse invece a funzionato :D

io togliendo la frizza la prima volta ho rotto il carter, ora che mi manca quel pezzetto di carter riesco a toglierla piu in fretta, cacciavite, leva e via :lol1:

è ma se devi sostituire una frizza a un amico non penso che gli farà piacere quando gli dici che ai rotto il carter :lol1: :lol1: :lol1: :lol1: :lol1: :lol1: :lol1:

penso di no:lol1::lol1: