Ciao a tutti, riesumo questo post per chiedervi delle considerazioni sulla lavorazione effettuata su questi carter.
Quelli in foto sono dei polini, ma è stata fatta la stessa lavorazione sui carter BZM .
Quali vantaggi o svantaggi produce questo tipo di lavorazione...........
Sono quì per apprendere e capire se ho fatto una lavorazione coretta oppure nò.....
http://i55.tinypic.com/9jghhf.jpg
Vi ringrazio anticipatamente degli interventi

io ero un po che ci pensavo..ma teoricamente per certi aspetti e peggiorativo, cosi mi e stato detto...ma sinceramente non ne sono molto sicuro... addirittura io volevo pelare ancora un po tipo da costeggiare la sede della vite per 2 mm poi dopo posto la foto... ma per muovermi aspetto pareri degli esperti...

Emmemem
 

eeeemmmemmmmmmmm??????e i fori per la lubrificazione dei cuscinetti dov'e??????????(non li hanno messi perche fondamentalmente non servono??? Come credo io secondo una teoria che non sto a spiegare!!!)

http://img33.imageshack.us/img33/2354/13102010362.jpg

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ecco i miei carter lavorati da me....

il lavoro è corretto, ma nn sentirai nessina differenza, il grosso del lavoro non è stato fatto

CIOE'..................cosa ci sarebbe ancora da fare???????????????

P.S. Ho mezza idea ma non la dico per non influenzare le risposte...................:si:

indirizza meglio i flussi verso il cilindro senza togliere le gobbette come sui carter oro...

Manca tutto il raccordo in sacca,ad esempio,che è la lavorazione principale,ad esempio. Ovviamente anche quanto si fa ampio e in generale la sua geometria influenzano il comportamento del motore.

Ciao e grazie a tutti anche a chi mi ha risposto in privato, per le spiegazioni..........
Una domanda la gobba di cui parlate si riferisce alla zona indicata nella foto????????????
http://i55.tinypic.com/28v6t00.jpg

P.s. questi sono i carter e il cilindro in questione

si...devi limare finche il travaso non combacia perfettamente con il carter...=)