Non vorrei contraddire *****, ma più il carter è chiuso,più scalda e più c'è rischio di deterioramento.Solo sul bagnato conviene usare un carter più chiuso,per evitare che il bagnato finisca sulla massetta.Noi su alcune piste abbiamo e useremo la 86 e la 90,ma abbiamo trovato benefici estraendo calore e polvere, sia per la frizione che per le temperature d'esercizio del motore.

Cosa ti posso dire,
forse lui alludeva ad una condizione non estiva
che la frizione può lavorare a delle temperature più basse
di quelle che i ferodo dovrebbe lavorare,
facendo ovviamente riferimento con l'uso di carter e campana molto ventilati,
molto probabilmente con altri un pò meno ventilati il problema sparisce.
Magari a BZM gli serve la frizione da 90mm proprio per le sue frizioni
che non sopportano le alte temp.
Di sicuro una frizione più grossa sforza meno e scalda meno,
resta da capire se è più meno fluida o se tende a strappare.
Alla fin fine c'è la sua differenza anche fra una 3 masse e una 2 masse.

da grande fan di bzm.....a parte la futura soluzione e lavori sulle frizioni,dovrebbe investire secondo me(opinione personale) sulla miglior manifattura dei cilindri,e alberi motore.della serie meno pezzi colorati da sfilata di moda,è + soluzioni e interventi per migliorare gli organi che lo compone.

come citato nel post nella sezione rivenditori , il carter bzm 690 è identico al 620 a parte l'alloggiamento della frizione più grande nel 690 , quindi il 690 necessita di un carter frizione dedicato che non monterà sui vecchi carter e viceversa tutti i vecchi carter frizione non montano sul nuovo carter 690 .
Per le campane frizione e per i piattelli invece non cambia nulla , sul nuovo carter si può montare quello che si vuole.....anche perchè le nuove frizioni arriveranno a 2012 inoltrato


p.s.volevo appunto precisare il fatto del carter campana visto che nessuno l'ha detto in questo post

secondo me non ci sarà nessun vantaggio di leva, perchè la distanza tra albero motore e campana aumenta di 2,5mm e questa distanza è negativa (braccio di leva negativo ) la distanza tra campana e pignone aumenta di 2,5mm(braccio di leva positivo) e questo è positivo per la frizione che è meno stressata. sicuramente è più raffreddata e più pesante, ferodo più lungo, nel passaggio del moto dall'albero al pignone nulla si crea nulla si distrugge i bracci di leva sono simmetrici, metà negativo metà positivo

scusate 5mm no 2,5

Ehhhh.....?

Quoto... Eeehh??

nn ho capito una mazza !!!!

Raga bando alle ciance 3 masse in carbonio zocchi e 6 a posto non fatevi spillare soldi per niente!!!!:smt124

Romeo,scusami , non ti offendere,ma sarebbe meglio dire che tu ti sei trovato meglio con quella frizione.A fare affermazioni così categoriche su particolari personali come le frizioni, si rischiano smentite.

Dai una letta al mio post,due pagine fa mi pare :si: Il principio di conservazione dell'energia in questo caso non c'entra nulla :lol1:

Scusate ma questa frizione da 90 della bzm è già in commercio e poi ci vorrà un kit di frizione,carter campana e campana quanto costerà il tutto??

forse conviene che rileggi tutto il thread dall'inizio... dato che è iniziato proprio per parlare dei nuovi Carter.


..comunque senza scendere eccessivamente nel tecnico visto che se ne è gia parlato.. mi sembra una cosa assolutamente interessante che permettera anche a chi non ha possibilità di modificare i suoi carter di montare la 90mm senza alcuna modifica.
:) oltretutto viste le sempre crescenti prestazioni e quindi stress per le povere frizioni..
Giusta assolutamente la cosa di venderli al prezzo degli altri senza far pagare "la news" ..

ragazzi risollevo questa discusisone dato che ho i carter 690 bzm..ma la frizione da 90 esiste o no..???

Da quel poco che sò, chiedendo in giro, è ancora tutto in alto mare.
Questa notizia risale a prima della pausa per le ferie.
Per adesso l'artenativa sono le tecnomoto da 86mm.