Il w23 è il più grasso, il w13 è uguale di misure ma essendo più corta la conicita è più magro nel passaggio mentre è uguale al massimo.

La nostra moto borbotta, poi si pulisce e va..... però quel borbottio ci fa perdere tempo e accellerazione ad ogni uscita di curva..... insomma, al massimo è giusta, ma nel passaggio è grassa, molto grassa..... quasi come mia moglie.

Dagli meno da mangiare vedrai che alla fine dimagrirà e sara più brillante, parlo della moto, non mi permetterei mai di parlare della moglie.:si::si:
Scerzi a parte, senza cambiare niente prova a chiudere la vite del minimo di 1/4-1/2 giro e provi se sei sulla strada giusta, considere che devi lavorare sul passaggio e vari di più che sulla conicita dello spillo.

Proverò.... ho sempre paura che possa grippare, ma proverò :si:

la moglie invece la lascio stare così, a me piace "burrosa" :lol1:

Di minimo non grippi a meno che chiudi tutta la vite, come limite puoi arrivare fino a mezzo giro di vite poi conviene operare scendendo di getto del minimo se necessario smagrire dei famosi due punti in meno, oppure quando sali oltre i due giri e mezzo conviene aumentare il getto del minimo dei famosi due punti in più per poi ritornare alla regolazione di un giro e mezzo.
Lascia stare la moglie in "pista" cosi come è, che ti basta e avanza seguire il figlioletto:lol1:

C'è una dritta sulla vite di regolazione del minimo (quella in ottone), cioè su come intervenire in base al cambio del valore della pressione atmosferica? Leggevo non so dove su internet che se rimangono invariati i parametri di umidità e temperatura, bisogna intervenire sulla vite in ottone solo al cambio di pressione atmosferica (svitando se aumenta la pressione e avvitando se diminuisce)... al cambio invece di temperatura e umidità si interviene sui getti , regolandoli in arricchimento o in smagrimento... mi chiedo questo perchè con sto cavolo di 15 è sempre un macello regolarlo per bene... ad inizio giornata , ad esempio, se la moto risulta grassa, cosa si tocca per primo? vite minimo o getti?

Per chiarirti un pò le idee a grandi linee, tieni presete le varie grandezze, i getti qualsiasi lavorano in percentuale centesimale, la vite del minimo lavora all'interno del centesimo (per semplicità diciamo millesimale) e cosi anche lo spillo con le variazioni di sezione e conicità.
Non c'è una regola fissa, in quanto le variabili sono infinite, riferite alla pressione e umidità, dipende solamente dal tuo carburatore come si trova in quel momento tarato per quella condizione atmosferiche.
Qui subentra l'orecchio ed il controllo visivo della candela (non avendo centraline che controllano la carburazione, sotto un aspetto di semplicità è meglio, con i suoi risvolti negativi che devi farla tu la carburazione purtroppo, ma è anche il bello e la soddisfazione di riuscirci) e l'esperienza, per come canta il motore, come riprende/sale e visivo in pista e via dicendo.
Per tua consolazione il 15 è un carburatore abbastanza semplice e stabile di carburazione, figurati quando aumenterai i diametri che diventano ancora più sensibili, allora cosa farai?, cerca solamente di imparare e capire i vari componenti come lavorano.:si:

Avendo una candela nocciola scuro come devo interpretare l' olio incombusto che esce dallo scarico ?
1- carburazione grassa di passaggio
2- % olio nella benzina eccessiva
3- anticipo errato (non saprei come variarlo oltre che spostare la bobina più alto o più in basso o più avanti o più indietro) attualmente la bobina è a 0,40 dal volano

Sabato o domenica proverò a regolare meglio la vite miscela.....

I sintomi possono essere causati da:
carburazione leggermente grassa nel suo insieme (nocciola scuro)
percentuale di olio errata (eccessiva)
tipo di candela
l'anticipo non influisce su questo fattore.

bei consigli... ma non hai detto niente... qual'è il primo approccio al variare di condizioni climatiche?

Ti ha già detto tutto quello che poteva Antonio.....

In soldoni:
ogni motore, inteso come motore completo di marmitta e filtro aria, necessita di una SUA carburazione..... senior può darci delle indicazioni ma non può carburarci la moto via web.

Al variare delle condizioni climatiche devi capire dove intervenire.... massimo, minimo, passaggio ? Quello lo dobbiamo capire noi, usando
l' occhio e l' orecchio.... io preferisco rimanere un po' grasso.....


Come ultima cosa: grazie senior:si:

Raffaele mi sembra che ti ho detto di tutto o almeno le regole per l'approccio, dipende dove tu senti/noti la necessita di intervenire, perchè al variare di un parametro, non è detto che devi intervenire per forza su tutti i parametri del carburatore, perchè a meno che sei un mago a fare la carburazione perfetta su tutto l'arco di utilizzo, qualcosa sotto/intermedio/sopra potra essere magro o grasso dall'ottimale (o anche per necessita/convinzione come accennato da Vada), perciò al variare di questo benedetto parametro ambientale automaticamente o in linea di massima ti portera ad avere ad esempio un valore nuovo corretto in una delle tre fasi e perggiorare in +o- nelle altre due a secondo dello stato precedente, ècco dove dovrai intervenire, spero di essermi spiegato.
Come accorgersi guardando ed ascoltando il comportamento del motore come ti ho gia accennato, quando è carburato un motore canta che è una bellezza sentirlo girare in pista, al contrario quando non è carburato rantola/scalda/mura/vuoti/non riprende, ne fa di tutti i colori come si dice.
Per i valori e regolazioni varie non esistono valori specifici in quanto sono determinati dalla configurazione che tu stai adottando sul tuo mezzo, filtro-marmitta-caburatore-lamelle-motore-candela-pista ubicazione/tracciato-tempo-temperatura-umidità, perciò le indicazione si intendono sempre molto di massima o punti di partenza quando vengono date.
Tante volte è anche il tipo di olio che si sta usando, a non permettere una visione corretta dello stato della carburazione, se lascia molti residui carboniosi o se cè ne troppo che rimane incombusto, ti può alterare i valori.

Ps: La candela che hai fatto vedere in linea di massima potrebbe andare bene, a mio avviso, c'è qualcosa da regolare al minimo, potresti essere grasso ma non è detto, dipende sempre dal comportamento che tu vuoi ottenere dal tuo motore.


Di niente Vada:si: