hahaha che spiritosi! volevo sapere solo come a questo punto calcolare i fluidi ma ragionare con voi alcune volte non è troppo piacevole

ma fai delle domande alcune volte non troppo senzate!

io ho chiesto come calcolare i cavalli! e io N-bello mi ha detto che si fa con il banco prova xk per calcolare i cavalli bisognerebbe misurare i fluidi! e volevo sapere come calcolare i fluidi ma se è una cosa impossibile lasciamo stare! se date un'occhiata al mio post che parlo delle fasature se mi volete dare una mano

delle fasature si parla su quel post, su questo di altro:mitra:

Ti ho detto già che, misurandolo con l'occhiometro, ne avrà circa 7 o 8

7-8 una cina aria?
6 sarebbero già tanti

Che fai?
Critichi il mio occhiometro?
Ma come ti permetti !!!!!


Hahahahhahshaha:smt136

Visto che siamo gia in argomento...torniamo a parlare di cose un po piu serie....
io ho il blocco motore originale che ho smontato dopo averlo sostituito con il blocco AVT e vorrei utilizzarlo per imparare a preparare un motore un po piu spintarello.
Vorrei utilizzare l'albero da 35 dopo aver allargato i carter e variare la fasatura come si deve.
Quanto si dovrebbero portare le fasi partendo dallo standard 110 - 165?

Non si rimediano delle foto piu esaustive su come lavorare i travasi e le luci?

Io sul mio motore sono intervenuto solo sulla luce di scarico, i travasi non li ho toccati ma la loro fasatura è salita per via del albero da 35mm.
Una volta scelta la fase dei travasi ho portato il cilindro a tornire in testa così da avere il giusto squish e poi sono intervenuto sullo scarico.
Credevo che lavorare lo scarico fosse difficile ma mi sono ricreduto, è molto semplice!
Basta andarci piano e per gradi e vedrai che sara' facile.
Certo ho fatto un lavoro non proprio preciso e senza calcoli, ho solo alzato la luce fino alla fase da me scelta e poi l'ho anche un pochino allargata.
Come prima volta sono rimasto davvero soddisfatto.

Ma lo squish non lo stabilisce la geometria della testata ed eventualmente la guarnizione in rame da mettere sotto?
Parli di "scelta della fase dei travasi" cosa intendi per scelta?

Per dare la fase che volevo ai travasi ho spessorato il gt ( da sotto) e cosi facendo ovvimante i travasi salgono ma sale anche tutto il GT e quindi quello che alzi sotto poi lo devi togliere da sopra per non avere uno squish di 2 mm, quindi lo fai tornire dove si appoggia la tesa e ti torna uno squish normale.

Lo squish è la distanza che rimane tra pistone al PMS e testa del cilindro.

Spero di essere stato chiaro, a dirlo è un attimo a spiegarlo è un pò più complicato.

Sostanzialmente hai accorciato il cilindro da sopra in modo da compensare lo spessore dato da sotto con un eventuale aggiunta di guarnizioni o flange.
Di quanto lo hai alzato il GT?

Non hai delle foto da postare?

Bravo, propio così!


Non ho foto, mi spiace.

Non so quanto ho alzato il GT, sotto mi sembra ci siano 2 guarnizioni di carta e in mezzo una di rame.

Saper i MM di spessore sotto al cilindro potrebbe sembrare la cosa più semplice da fare,
in reltà è meglio abituarsi a parlare il gradi xkè è uguale x tutti i motori,
xkè ogni motore fà 360° in un giro di manovella,
mentre 1mm per il nostro può essere 10° ma per un altro motore potrebbe essere 5°.

In pratica andare per tentativi aggiungendo o togliendo guarnizioni fino a trovare i gradi giusti?

si, per i travasi ho fatto cosi.
Invece lo scarico lo alzi col dremel dopo che hai sistemato i travasi.

...a tentativi suona male...
cmq si, si spessora sotto di quanto serve per ottenere la fasatura desiderata,
ovviamente poi bisogna togliere ti testa quello che serve per farsi lo squish desiderato.

Questo sara sicuramente il prossimo lavoro su cui mi devo dedicare.

Mi piacerebbe pero una guida illustrata, magari nella sezione apposita.

Sarebbe forse di piu immediato impatto su chi non e' molto esperto.