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siete pregati di non nominare il nome di **** :si: grazie ;)
se è stata messa come parola da eliminare ci sarà un motivo valido ;) |
Io sotto gli 11-11,5 non ci andrei, come detto da diversi utenti poi il surriscaldamento comprometto l'effic(i)enza del funzionamento...Sono tutte prove da fare al banco e vedere su quale motore di adatta meglio una misura x piuttosto che y !!
Ho misurato le marmitte che ho in garage, quella del 50cc esce di base a 13,87 e quella del 40cc a 13,97 ... Per questo sabato ne provero un paio di misure diverse, poi vi farò sapere :si: :si: |
Aster sei sempre uno dei più tecnici ed espliciti ...
come direbbe Renato Zero ... GRANDE !!! con la sua cadenza ... |
sono solo una volgare imitazione di un ugello di delaval:smt124
e poi cilindrici non servono a niente,vanno fatti in questo modo http://img202.imageshack.us/img202/9650/delaval.jpg se qualcuno vuole fare delle prove,basta che taglia l'imbocco dello spillo e salda una boccola da 18 interna,e poi si costruisce un paio di ugelli in bronzo da provare con la forma simile alla foto:smt124 io come foro interno partirei col provare un 12,9 a 13,7 mm ........provare per credere bastano 3 ugelli per vedere come cambia tutto...con contagiri alla mano:si: se qualcuno non si fida e vuole una spiegazione tecnica sicura al 100% basta comprare il numero di maggio di MOTOTECNICA....... |
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Semplicemente le boccole riducono la sezione dello spillo con le conseguenze che ben sappiamo...uno potrebbe anche fare una marmitta con spilli intercambiabili di diverso diametro come fanno alcuni,è la stessa cosa. L'ugello di De Laval invece ha una funzione ben diversa...come si sa facendo un condotto convergente diminuisce la sezione,cala la pressione e aumenta la velocità ma questo succede fino a che non si ha M=1 (M= Indice di Mach),si ha quindi blocco sonico e la velocità non aumenta ulteriormente. E' sostanzialmente il problema che si ha a volte nei condotti di aspirazione dove localmente si arriva in condizioni di sonicità e la portata non può più aumentare...ed è per quello che i progettisti consigliano di tenersi sotto un valore "medio" dell'indice di mach di 0.6 in aspirazione. La particolare conformazione convergente/divergente dell'ugello di de laval invece fa si che sia possibile andare in condizioni supersoniche,con le ovvie conseguenze in termini di variazione delle proprietà del fluido. Quindi,scusa la franchezza,ma la tua affermazione sostanzialmente devia la realtà delle cose...non si può dire assolutamente "cilindrici non servono a niente"...si,se uno vuole fare un ugello di de laval non servono a niente perchè è tutt'altra cosa,ma se io voglio solo ridurre la sezione dello spillo? :si: ;) La boccola serve a quello,non per imitare un de laval... PS: a chi volesse provare...attenzione con i de laval. Se sbagliate le misure in "stretto" ci lasciate il pistone in quattro e quattr'otto |
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ma la conicità non serve a simulare il laval, ma serve ad evitare una brusca diminuzione della sezione che crea molte turbolenze.................
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Scusate l'ignoranza:smt132, ma i gas di scarico delle nostre minimoto possono raggiungere velocità supersoniche:smt107?
:doubt: Io non penso sia possibile... |
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Ah,intendiamoci...la velocità del suono varia al variare di un sacco di parametri,principalmente il "mezzo",ossia il fluido/solido in cui si propaga. ;) Non dovete intenderla per forza nei circa 340m/s che si hanno nell'aria a temperatura ambiente...per quello si usa l'indice di mach,che è un rapporto tra la velocità che abbiamo e quella del suono nel mezzo (quindi M=1 vuol dire che si è in condizioni soniche) Poi non sapete neanche quante cose avvengono alla velocità del suono...anche la propagazione delle "cricche" negli acciai avviene alla velocità del suono,e li non si parla di circa 340m/s ma,se non ricordo male,di circa 5000 :D E' per quello che quando una cosa si spacca,si spacca di botto :D Spero sia chiaro ;) |
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volevo riscontri vostri se possibile soprattutto sui 40cc
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Ho provato diversi spilli sia in lunghezza ke in diametri… le differenze trovate sono notevoli…
Io ho riscontrato ke ogni motore ha bisogno di uno spillo dedicato… difficile “beccarlo” al primo colpo…bisogna fare diversi tentativi… una volta trovata la giusta dimensione, il motore guadagna sia in basso ke in alto… poi esiste l’esagerazione, cioè quella ke ti da solo da una parte, togliendoti un po dall’altra… Unico consiglio ke mi sento di darvi, è quello di non diminuirlo drasticamente… le temperature del motore tendono ad aumentare… :smt155 |
su un malossi 40cc da che spillo partiresti?
radiatore curvo, lamelle 0,30 e sem per 40, albero zpf 39.2 |
Ho provato sulla mia sem una riduzione dello spillo da 11,5 conico lunghezza 32 mm.I giri motore aumentano di circa 500 però la coppia del motore si sposta di parecchio in alto,in pratica la mia impressione è stata di avere un motore un pò vuoto ai bassi e in pratica più gestibile.Cronometro alla mano ho migliorato il tempo in pista di ben 3 decimi potendo dosare il gas molto prima.Francamente preferisco non usare riduzioni ma montare corone con un paio di denti in meno per sfruttare la potenza del motore.
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Ogni combinazione motore/marmitta/carburatore/pista e pilota sono una cosa a sé.
Motore Bzm 50, marmitta Stamas stampata per 40, phbg 18, se levo lo spillo (il più stretto dei Bzm) il mio pilota da 55 kg comincia a lamentarsi che sotto è più pigra, che non spinge come prima, che non è pronta in apertura... Sia nelle piste veloci che in quelle lente. P.S. con o senza spillo nel mio caso i giri motore sono sempre gli stessi. |
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Senza spillo io devo addirittura ingrassare il massimo di ben 7 punti altrimenti candela completamente bianca. La marmitta nel nostro caso la fa da padrone,sicuramente la stampata stamas per 40 senza spillo non va bene.L'importante è trovare sempre il giusto compromesso. Parlando di giri max al passaggio sulla banda magnetica (senza spillo) mi ritrovo con 15200 giri (con) 15800.Però tengo a precisare che nel secondo caso apro appena intravedo la corda perchè ripeto e più gestibile in basso. |
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