6 e 70...con 6 e 66 la moto non saliva e con 6 e 68 ero giusto...con 6 e 70 che alla fine ho dovuto girare cosi eprche non avevo dietro lo smagliatore(dimenticato a casa) ero leggermente corto....

la frizione a quanti giri attacca?

cè una notevole differenza di rapporto......
lui la tiene bassa perchè senò la brucia e gira pure con rapporti sempre corti perchè il motore non tira.
come prendere una cina aria stock e farsi1km a tuono...non và neanche in fuorigiri credo...

bassa a quanto?

8500 e poi portata a 8900...cmq forse ho capito un probabile problema...che riguarda los carico...alcuni danni che sono stati fatti qualche tempo fa...provero quello di un amico mio che e nuovo e poi vi dico se riscontro miglioramenti...

Boso guarda io peso 85 kg senza niente quindi con tutta casco etc. se non arrivo a 100kg poco ci manca.
Non sono un manico ma gente che pesa 20 kg in meno di me riesco a tenerne dietro abbastanza.
Leggendo i tuoi varia post a me sembra di capire che il tuo primo problema sia il motore ....non puo essere che devi girare 6/74 per farlo andare e un rapporto improponibile con quello la moto dovrebbe passare piu tempo con la ruote in aria che a terra.
Anche il fatto che devi tenere la frizia cosi bassa se no la bruci e sintomo di un motore che non tira per niente fuori dalle curve, anche se qui propio per esperienza personale ti dico che all'inizio per noi cosi pesanti e un attimo bruciare frizioni ma poi ci si prende la mano e vedrai che tutti sti problemi spariranno.

Per il discorso motore ti posso dire che io ho avuto sia il polini 40 sia il 50 ed ora il bz 50 prima standar poi preparato.
E vero le differenze non sono abissali ma almeno personalmente sembra che il bz tiri molto di più o meglio forse sotto e un filo piu vuoto ma poi da meta range in poi per me e superiore .... poi se lo affidi a qualcuno che sa il fatto suo puoi chiedere come ho fatto io di avere un motore che non sia un missile in alto ma ti aiuti a uscire un po piu forte dalle curve......

sicuramente ce qualcosa che nel motore non funziona...io usavo frizini tipo bzm strong o polini junior(quelle che cotano meno) perche chiaramente non me ne intendevo e le facevo attaccare a 7000 e nel giro di una giornata le finivo...poi ho preso una cs racing r6 mi pare e non ho piu avuto problemi...ora la mia domanda sorge spontanea...a quanto la dovrei far attaccare la frizione???ora e a 8700 circa...

poi era stato adattato uno scarico bzm per una polini 910...cioe non mi stava dentro e il collettore e stato accorciato di un centimetro e mezzo circa...moolto probabilmente quello e un grosso problema...in settimana dovrei riuscire a cambiare lo scarico...poi vediamo se migliora...

Allora io con i rapporti da pista mini la frizia sta a circa 9.000 9.200 a freddo, poi mi regolo con le sensazioni quando giro e quando si scalda, sui kartodromi abbasso un po il regime ma anche li poi mi regolo a sensazione dopo un paio di turni.
Le polini sia le junior che le race per me sono grandi frizioni ma non durano una cippola ..... per i pesi leggeri come noi frizie in carbonio-kewlar e pesetti sempre.
Be non sono un esperto ma tagliare cosi uno scarico porta sicuramente a variarne completamente l'accordatura .... e per come la vedo io andare a stravolgere i progetti di chi fa cio per lavoro...non porta mai a niente

Con il collettore così corto hai spostato la coppia tutta in alto

Secondo voi parlare di rapporto peso-potenza avrebbe senso in questa discussione?
Magari con l'intervento di qualcuno che se ne intende. Se le attuali categorie minimoto si differenziano in base al peso dei piloti ci sarà pure un motivo non credete?

si si sono daccordo..ma come dice longo la copia e spostata tutta in alto infatti pensadoci su un attimo,uso rapporti mooolto corti come 6 e 70/74 per girare in posti con rettilineoi di 70 80 metri...che e una cosa improponibile...oggi monto su un altro scarico e domenica lo provo vi faro sapere le mie impressioni...secondo me...mi cappotto o me la metto come cappello. ahahahhaah

ma cosa vuoi che impenni...dai su....smontare tutto e rifare da zero

io con 6/66 a codogno la tengo a 9200-9400 giri circa con frizione bzm in carbonio, mai avuto un problema e la frizione mi dura un anno anche con attacco più alto, per certo ti posso dire che le strong della bzm costano si meno, ma durano anche molto meno, il materiale è molto più morbido ed un noto rivenditore mi ha detto che sono massette per junior... ne ho presa una usata ed è finita in 2 giornate di pista con rapporti 7/66, la prima giornata a crevoladossola usata da cape che peserà sui 75 kg e una giornata da me a chignolo che ne peso 95... quando l'ho usata io prima di cambiarla l'attacco si era alzato di circa 1000 giri, scivolava, si consumava di più ma non si è bruciata... quella in carbonio l'ho montata a febbraio dell'anno scorso e l'ho usata fino alla penultima uscita, fatta a codogno, e a codogno riuscirei ad usarla ancora una-due uscite.

quello che secondo me deve capire boso è che il peso conta se arrivi a certi livelli, ma per me ad esempio che sono un cancello, quello che conta di più è il gas che gli dai, in secondo luogo un motore messo a punto come piace al pilota e alle sue caratteristiche come peso, stile di guida etc.
Sicuramente messo in mano a una persona esperta che ne sà qualsiasi motore di qualsiasi marca può dire la sua una volta messo a punto con carburazione, lamelle giuste, fasature, squisch, scarico, attacco frizione, rapporti e tutto quello che gli va dietro.

Il longo ha dato una spiegazione plausibile, quella dello scarico accorciato, ai rapporti che utilizza boso e come dice tia non bisognerebbe fare modifiche cosi importanti ad un prodotto studiato in una certa maniera.

Il peso conta e non poco ma quando si arriva a vedere differenze di decimi.
Io giro spesso con il mio socio che pesa quasi 10kg in meno e chi ci conosce sa che le differenze sono minime .... io personalmente la differenza la noto sopratutto sui kartodromi, anche per il discorso confgiurazione motore, ma sulle piste da mini sta gran differenza non c'e ..almeno ai nostri livelli.
Per le frizia confermo tuca e tutta questione di trovare quella giusta e capire il modo di usare la mini ..l'anno scorso usato 2 coppie in tutta la stagione.

MMM...io non parlo di decimi...o centesimi...parlo propio che quando io entro nel rettilineo,l'altro e gia a piu di metà ed era dietro di me....se monto su la 76 beh allora usciamo e lui mi mangia in velocita max...cmq vorrei dire che dopo 4/5 giri vengo doppiato e in piste corte anche dopo 3..ora posso capire che dite che sono uno che non sa andare e posso comprenderlo,(anche s enon mi reputo tanto scarso) pero il discorso doppiaggio secondo me e dovuto al motore..cioe mi sembra di girare con una cinese...e come se quando corro gli altri avessero 2 marce in piu...per questo chiedo sempre sul forum non che mi sento solo come diceva quell'altro(non mi ricordo chi:lol1:)...CIOE STESSO MOTORE STESSA MOTO ANZI PIU PREPARATA LA MIA E MI VEDO PASSARE COME UN NOVELLINO...allora mi chiedos e sono io o no..ma provandole tute a uscire piu veloce in curva cambiare traiettoria niente da fare ...un altro pianeta..basta vedere suba alla fiera dei motori...io ero al limite dello sbiellamento e lui aveva ancora credo2000 giri come minimo io un 40 e lui un 50...mah...

che preparazione ha questo motore??

fasi squish marmitta lamelle carburatore....

io lo farei vedere a qualcuno del mestiere........

troppi preparatori della domenica e poi si fa questa fine....

ricorda che un 40 ben lavorato se ben guidato stai con i 50 cc senza problemi

Non potete fare cambio di moto per qualche giro?
vedi subito la differenza e capisci subito se è il motore o sei tu.

Comunque boso, hai bisogno di qualcuno che ti rifaccia il motore da zero e che ti assista per qualche uscita, perchè al momento sei in una situazione "Critica" per usare un eufemismo.

Rapporti del genere non stanno ne in cielo ne in terra, frizione bassa, marmitta con resa quantomeno dubbia, squish super tirato... é ovvio che ormai ti serve una rimessa in sesto generale!

la mia opinione: prima si impara a guidare.... POI si pensa al motorone con tanti cv :si: parlo di amatori ma cmq anche di persone che vogliono approdare a livelli alti... prima ci si fa le ossa, tutto il resto dopo :lol1:

e cmq per il nostro amico del post, concordo con quanto detto dagli altri... hai bisogno pure di uno, bravo, che ti assista e che ti insegni tante cose riguardo le minimoto... perchè sono mezzi semplici, potenti, ma se non assettate bene non vanno e hai sempre problemi e non ti diverti mai :si: