ormai hai preso la C1........... bè, devi avere tanta ma tanta ma tanta pazienza e volonta di fare tanta ma tante uscite in pista a vuoto rimanendo a piedi mentre gli altri si divertono.
Non voglio portare rogna, ma se non hai esperienza o non la metti in mano a chi di esperienza sulle cina ne ha , difficilmente avrai una C1 tutta cinese che non dia problemi e sopratutto che vada un minimo decentemente di motore.

Leggi tante guide e dovresti tiuscire a limitare le incazzature.

Ricordati che con pochi soldi si prendono poche soddisfazioni e molte incazzature.

Altro consiglio........ evita di farti prendere dalla mania di italianizzazione sulle moto cinesi........ spenderesti un sacco di soldi per poi arrivare al punto di vendere tutto a prezzo di regalo e farti un italiana che con quello che hai speso l'avresti già comperata, quindi per me le cinesi devono rimanere cinesi , e già carbu e frizione italiane le hai........... basta, non aggiungere altro.:si:

seconda prova su strada
 

Fin'ora per la minimoto ho speso:
6,5 € per viti tubetti cartavetrata + 1 euro per la lana di roccia come italianizzazione... comunque grazie per l'incoraggiamento :lol1:

Interventi fatti dall'ultima volta:
Sostituzione viti che erano spanate
Indurimento frizione
Sostituzione isolante della marmitta
Allineamento catena
Ingrassaggio carburazione
Sostituzione filtro aria

Ho fatto la seconda prova su strada, questa è stata molto più seria perchè avevo molto più spazio:

Dopo aver indurito la frizione va sicuramente meglio.

L'erogazione non è ancora buona: fa ancora fatica a prendere coppia. Sembra grassa a bassi giri (rumore sordo e a caldo fa un po' fatica a ripartire) e invece agli alti sembra magra perchè dopo l'allungo scoppietta e non torna immediatamente giù di giri.

Il "buco" di potenza che aveva è scomparso forse perchè ho messo un filtro aria pulito e ho ingrassato un po' la carburazione.

Le gomme sono da gonfiare e le pastiglie freni da sostituire.

Cosa farei io:

Smagrirei la miscela con la vite di regolazione e metterei l'ago su una tacca più verso il basso (ago più sollevato per ingrassare i medi) e metterei un getto massimo più grosso (attualmente non so cosa monto, non ho smontato il carburatore)

comprerei un contagiri per capire se la frizione stacca giusta

Sistemazione freni

Consigli?

Voi invece cosa mi consigliate per la carburazione (ho un dell'orto 17,5 PHBN con polverizzatore non sostituibile)?

A quanto si gonfiano le gomme?

Dove trovo un contagiri per tarare la frizione?

Devo sostituire le pinze?

se vuoi un consiglio non tenere i conti di quello che spendi :lol1:
se non prende bene ancora la coppia tira ancora la frizione... occhio però che se hai massette e molle cina sarà molto difficile e ti spiego il perchè:
le molle cina con il calore si smollano e non tengono la regolazione che hai dato e le massette cina sempre scaldandosi perdono grip! quindi ti consiglio di cambiare almeno le mollette frizione (9/10€ non di più) e per le massette finisci quelle che hai e poi falle rigenerare da qualcuno del forum... la frizione andrà sicuramente meglio...
le gomme si gonfiano in base a come usi la mini di solito intorno a un bar e mezzo poi in base a come le senti gonfi o sgonfi!
il contagiri metti un annuncio sul forum nella sezione cerca e troverai tutto ciò che ti serve!
e per i freni basta cambiare le pastiglie.. ti consiglio le grc che sono uguali alle nostre e costano 13€
miraccomando questo tipo di grc click o questo click

Un 18 phbg è l'ideale...=)
Se vuoi un contagiri lo trovi dai 40(usato) ai 200 euro...c'è molta scelta...=)
Le gomme...dipende da quanto pesi e da come guidi...quindi dovrai fare un pò di prove.

Ho una frizione polini e un'altra (che non so se sia cina o meno). Io ho messo su l'altra... dici sia meglio cambiare? a quanto mi dici sembra di si. Come massette ho delle zocchi rigenerate.

Ma fanno così cacare i 17,5 che ho? dai se riesco a sistemarla con quello che ho divento più bravo :smt124.
Sono capaci tutti a fare il meglio partendo dal meglio ... io invece :china:

bhe non so l'altra che frizione sia... magari posta una foto! xò se dici di avere le massette zocchi rigenerate su non cambiare xk non ti danno problemi! monti frizione a 2 o 3 masse???
non è che fanno schifo i 17.5 solo che non sono molto appropriati per questi motori! ma vanno lo stesso se sistemati a dovere! tiraci giù le caratteristiche del carburatore getto min max spillo tacca spillo ecc e poi ti possiamo aiutare!

Mannaggia l'unica foto che ho è sfocata. Si capisce qualcosa lostesso?

http://img194.imageshack.us/img194/2...rafie0025b.jpg

Ecco la motina :) (la pulirò e sistemerò quando andrà bene la parte meccanica)
http://img94.imageshack.us/img94/247...rafie0033z.jpg

hai i freni invertiti :smt121

guardando la foto:
gira quell'accelleratore con il filo verso i basso xk così non si può vedere...
inverti i freni cambia l'acqua del circuito di raffreddamento che sarà rossiccia e cambia radiatore con uno maggiorato(quando avrai sistemato tutto, oppure qnd inizia il caldo)..
la frizione che monti è la zocchi 2 masse mi pare! lascia pure su quella!
metti le molle alla stessa lunghezza se non lo hai già fatto e prova!

L'ho notato... ho la patente della moto. Però mi trovo abbastanza bene perchè sono anche ciclista :). Voi li usate tutti con l'anteriore a destra?

Girerò la manopola, sempre che i fili non tirino.
Le molle sono già alla stessa lunghezza

Come tolgo l'acqua dal radiatore? e quanta ne serve?
Cosa mi consigliate per il radiatore (modello? nuovo o usato?) (edit: questo va bene:maggiorato?)

Ho visto le pastiglie grc: vale la pena spendere 18 euro a coppia (54 euri totali) per quelle racing rispetto ai 33 che spenderei per quelle normali?

seguo da un po il topic e alla fine hai preso una C1...io l'ho avuta e sicuramente è un'ottima scuola (sia come motore che come manutenzione abbastanza assidua) ecco una serie di cose che mi sento di raccomandarti:

- Italianizzala, si, del tipo carburatore, paraoli, cuscinetti di banco, cuscinetti di ruota, gas rapido, leve freno e quant'altro...ma per il resto conserva i soldi.

Ti faccio il MIO personale esempio, comprai una C1 ottima praticamente mezza italianizzata con gia tutti i cuscinetti ita, pompa acqua rivista, marmitta completa zocchi e altre cose a 250€...ci ho speso si e no altri 200-300€ per metterci l'idraulico anteriore (cina) e una serie di scemenze...risultato? dall'esarimento me la sono venduta.

Nostalgico del mondo decido di tornare e prendere una ita seppur ad aria per spender poco...risultato? con 280€ mi sono fatto una 911 con motore polini 4,2Hp. Sicuramente non è un mostro di potenza, ma il telaio ITA e il motore ITA ti permettono di divertirti col giusto intervallo di manutenzione (a seconda del set puoi tranquillamente revisionarlo ogni 30-40 litri)

Quindi consiglio spassionato...giraci, divertiti, impara tante cose a livello di meccanica (fasature, squish, corse dell'albero, pompe e quant'altro) e fregatene di renderla affidabile, perke in realta non lo sarà mai...considera comunque anche l'esiguo prezzo dei pezzi di ricambio che ti permette di fare esperimenti e girare con quasi mezzo motore di ricambio spendendo meno di 100€...questo per dirti:

"Tutti i soldi che vuoi\vorresti spenderci su...spendine la meta, i restanti li metti da parte. Una volta stufato del motore fai il grande passo"

Tornando alla tua mini:

Devo dire il telaio sembra messo davvero bene, il motore gira, con qualche accortenza gira bene (un occhio di riguardo in piu per il raffreddamento) e ti diverti oltre che fare na bella scuola. Io comunque ti avrei consigliato la C1 dall'inizio perke i pezzi di ricambio si trovano piu facile e soprattutto costa meno (quindi piu soldi da metter da parte)...goditela e dopo tutte le messe a punto facci vedere un bel video in pista mentre giri :si:

Per il raffreddamento sappi che il radiatore maggiorato che vendono per la C1 va bene, magari gli metti un bel dissipatore giusto per avere quel qualcosa in piu...il resto, non ci crederai, lo fa la lavorazione del cilindro...devi lavorare il cilindro in modo che i raccordi dell'acqua e i fori siano di un diametro adeguato e ben raccordati (sono lavorazioni che sto effettuando anche sulla mia testa\cilindro bzm, quindi pensa un po i cinesi come l'avranno fatto)

Per i freni dipende di solito noi li usiamo invertiti da come li hai tu! anche perchè io sono abituato con lo scooter....

Per rimuovere l'acqua basta semplicemente staccare il tubo che sta sotto il motore da li uscirà tutta l'acqua... mettiti o all'aperto o sopra un pozzetto xk se sei in casa farai un bel danno!

Per il radiatore quello che hai postato è l'ideale che si montano su queste mini! ma costa davvero tanto! io vaschetta e radiatore nuovi gli diedi 40€..

Per le pasticche ti conviene prendere le normali tranquillamente e se proprio vuoi le racing ma nn so di quanto possa cambiare! anche perchè tu hai le doppie pinze anteriori che se regolate a dovere frenano moltissimo! io ti consiglio le standard!

Accidenti, grazie per aver condiviso la tua esperienza C1! :)

Ok allora pastiglie normali!

Dove a 40 euri il radiatore?

metti pastiglie GRC...costano qualcosina in +...ma durano di più e frenano il doppio...;-)
In alto ci sono un pò di banner pubblicitari,dai un occhiata li per il radiatore.
Io cmq dovrei averne uno della mia vecchia c2(quindi usato)...con un prezzaccio te lo dò...altrimenti prendilo nuovo.
O se hai soldi da spende prendine uno ita.

io il radiatore l'ho preso da magik bike! non so se ne anno ancora....

che pacco... lamellare
 

Eccomi di nuovo qui!

riassumendo: la moto stenta a prendere coppia e un po' scoppietta e stenta a tornare giù una volta fatto l'allungo.

Allora ho smontato per bene il carburatore ed ho trovato:

Getto del massimo da 100
getto del minimo da 38
getto d'avviamento da 50

la valvola del gas ha un 40 riportato stampigliato sopra

Lo spillo conico è un A12 (è praticamente cilindrico)
Volendo l'altro carburatore ha un A8 (molto più conico)

Visto che c'ero ho smontato anche il pacco lamellare... amara sorpresa:

E' stato limato dal precedente proprietario e stuccato internamente con una pasta bianca (e fio a qua tutto bene). Il brutto è che sulla parte in punta del prisma (dove le lamelle aprono) è stato limato troppo e passa un po' di luce.

Ho risolto parzialmente capovolgendo le lamelle che sono fatte in carbonio polini (ovvero mettendo la parte che prima era rivolta al carburatore, ora è dalla parte del motore)

Non ho ancora provato con questa piccola modifica ma penso sia comunque da chiudere tutti gli spiragli, giusto?

il proprietario precedente ha fatto un buon lavoro xk ha fatto un guidaflussi! cosa che dovrebbe essere fatta... quello dello spiraglio non lo so anche il mio è così.. non saprei che dirti!

ogni tanto le lamelle van controllate perchè a forza di flettere tendono a star leggermente aperte a fermo..cosa che poi compromette il loro lavoro..quindi è normale

A proposito di guida flussi. se con lo stucco epossidico io raccordassi totalmente l'ingresso (lato carburatore per intenderci) e quindi partendo con sezione tonda e finendo con sezione quadrata, sarebbe meglio?

Ho messo su il pacco lamellare con le lamelle sotto sopra: adesso tiene il minimo molto molto bene. Forse algli alti scoppietta un po' ma potrebbe essere questione di carburatore.

Devo ancora provarla in movimento causa pioggia.

forse sei magro di massimo.....