quoto.quando si chiude un motore c1 (a mio avviso) è sempre bene mettere della pasta rossa,tutto attorno alla zona dove l'acqua passa dai carter al cilindro ,sopra e sotto alla guarnizione di base del cilindro.

non capisco da dove possa sputare acqua visto che togliendo lo scarico riesco a farla mettere in moto però vedo scendere acqua dal collettore,ho rimesso su il 39 perchè pensavo che il mio 46 fosse stato lavorato male visto che è stato modificato con pistone testa piatta,rifatto la testa e lavorato un pò i travasi,pensavo fosse la testa lavorata male invece no il problema non cambia!aggiungo che la mini andava benissimo prima di stare ferma 6 mesi i carter sono stai chiusi con guarnizione e pasta rossa,cambiato cuscinetti con skf compresi quelli pompa acqua!

La teoria è quando tutto è perfetto ma non funziona,
la pratica è quando funziona ma non si sà il xkè.

prova a vedere i carter dove appoggia i cilindro che non ci siano gradini...
i 2 fori di passaggio acqua all'interno del cilindro sono stati allargati? se si a quanto?
io ho avuto lo stesso tuo problema... tolto il cilindro pulito tutto e rimontato con un pò di pasta rossa da entrambi i lati della guarnizione non ha più perso una goccia!

Io invece ho SEMPRE avuto problemi con gli oring sulla cupola fra cupola e cilindro: tutti SEMPRE rotti li e conseguenti allagamenti!
Non ho mai risolto definitivamente il problema nemmeno provando diverse cupole e oring...... Ho però potuto scoprire che in commercio (per lo meno nei negozi di forniture navali) gli oring in viton esistono di due diametri che risulterebbero leggermente diversi da quelli forniti.....
Mi era stato detto che per montarli bisognava lavorare a macchina la sede dell'oring......
Io però non l'ho mai fatto e non ho mai risolto il problema......
Ma tu non è che hai sostituito l'oring con uno di dimensioni anche leggermente diverse?

sul 46 si ma ora che ho rimontato il 39 no,sono sempre rimasti i soliti

mi secca aprire i carter che magari non è quello il problema

non devi mica per forza aprire i carter per questo..... devi al massimo tirare giu il cilindro e vedere se, senza guarnizione, il piano formato dai due carter e dove appoggia il cilindro è PERFETTAMENTE piano..... se sui giunti c'è un gradino..... EUREKA!!(questo se avessi perdite dal basamento o infiltarzioni da venature...).

Per il resto...... io ho sempre rotto l'oring della cupola..... :temporale:

perfettamente in piano non lo è! nessun carter è perfettamente dritto tutti i carter c1 hanno una leggera pendenza verso l'interno!

Il piano che formano i due carter e dove uno monta la base del cilindro (e la relativa guarnizione) ha un'inclinazione verso l'interno?
Questa, ti giuro, non la sapevo e non ci avevo mai fatto caso.....

che ci vuole?!?!?!? tolti volano e frizione son 5 brugole...

si hanno una leggera pendenza verso l'interno... neanche io non ci avevo fatto caso me lo ha fatto notare un preparatore :si:

Sai che la cosa mi accende una lampadina sopra la testa.......:smt115

RAGA quindi per risolvere il problema della c1 che va in ebollizione devo cambiare la guarnizione testata??? o testata nuova? Ho notato che dopo che è andata in ebollizione
dalla gandela è uscito un po' di liquido, parlo dal punto dove si avvita.

no che esce in ebollizione non sentra se fuoriesce un pò di liquido dalla candela figurati se addirittura l'acqua và a finire nel motore e si mischia con la benzina il motore non parte nemmeno il problema secondo stà nella testata che ha i passaggi d'acqua troppo piccoli ma hai controllato se la pompa gira bene e pompa acqua? hai riprovato a rifare lo spurgo d'aria nel circuito di raffreddamento?io avevo lo stesso problema ma la mia replica montava un motore marcato HX rifacendo lo spurgo d'aria andava bene anche se dopo poco mi ridava problemi allora ho cambiato tutto mettendo sotto un motore blata originale e problemi zero

l'ho fatto una volta lo spurgo facendo uscire tutte le bolle, e dopo 3 giri di pista sentivo la minimoto che quando lasciavo il gas rimaneva con un rumore strano e infatti andava in ebollizzione, l'ho fatta freddare ho riprovato a fare 2 giri e mi ha rifatto lo stesso problema addirittura non si spengeva piu dal bottone ma ho dovuto tappare il carbu

eh si!
conviene metterci i pezzi "griffati" per risolvere i problemi.
se l'acqua bolle o non gira l'acqua nell'impianto
o non è stato fatto lo spurgo correttamente
o c'è qualche tubo besso male.
Se da spenta mettendo l'acqua nel circuito và nel motore,
di sicuro ci sono problemi di guarnizioni.
L'oring in testa serve e non serve,
nel senso che di sicuro non è l'oring a tenere la compressione della combustione,
al limite può tenere l'acqua.
Cmq ci deve essere e mettiamocela,
ma se gli accoppiamenti di testa non son perfetti
al primo scoppio l'oring si brucia subito.

che centra il bottone di spengimento con l'acqua che bolle?

per dire che era andata in ebollizzione di brutto, potrebbe quindi essere lo spurgo? da fare piu' volte?

il pulsante di spengimento non è altro che un filo che mette in corto la bobina.