io opterei tutta la vita per il 150 rs, provato e va forte, ho anche avuto di provare il 150 4v, secondo me va qualcosa meno e non mi convince a pieno a livello di affidabilità, però è un'opinione basata sul sentirli girare, i 4v cina che ho visto li ho sentiti tutti con le valvole lasche appunto per evitare rotture.

resta il fatto ke i motori di pit vanno lavorati da ki lavora motori di pit perche sta storiella lo gia vissuta (spessori unghietta e danno)


grande samu....

come non quotare, purtropo i motori da pit sono un po' diversi dagli altri, sono cinesi e quindi non sempre un buon meccanico su questi motori fa un buon lavoro, ci vuole esperienza specifica

[QUOTE=smanettone ribelle;1173260]resta il fatto ke i motori di pit vanno lavorati da ki lavora motori di pit perche sta storiella lo gia vissuta (spessori unghietta e danno)

Appunto, e quanti ne avete visti che partono a fionda, vanno come missili per 3/4 di gara e poi ..... PUFFF ..... a casa perchè si pompa il motore ma non si fa niente per rinforzare tutte quelle parti che, sotto un sforzo maggiore, va a finire che cedono. Quanti Daytona avete visto con i carter aperti? io non li conto neanche più. Quello che ho fatto fare sul mio è un lavoro fatto da profesionisti che lavorano prevalentemente su pit bike e la mia pit tiene botta senza neanche un singhiozzo. Inoltre io la porto in gara sul triveneto UISP e su diverse altre manivestazione. Mai un singhiozzo e ormai è un'anno che gira. Ho praticamente trasformato un YX in RS ma grazie ai rinforzi adeguati non ha avuto cedimenti.
SAMU ha perfettamente ragione. Forse sono io che non mi sono spiegato bene ma stiamo dicendo la stessa cosa: i motori così come arrivano possono, sempre più spesso, avere problemi di affidabilità, soprattutto se li pompi un po'. Autoinventarsi meccanici e ingenieri porta solo a scoprire nuovi modi per romperli. Affidarsi, invece, a chi ha trovato soluzioni diverse con conseguente successo, forse non solo è la cosa migliore ma è l'unica cosa diversa dalla solita storiella.

:inferno:
:moto::moto::moto::moto:

continuando con la discussione, oggi ho appoggiato l'albero con i cuscinetti di banco sui prismi e con un comparatore centesimale, sono andato a vedere la concentricità nelle 2 estremità. dal lato frizione, ho uno scarto max di 4 centesimi, mentre dal lato volano 1 centesimo. a parer mio è una tolleranza accettabile, ma non essendo motorista, volevo sentire anche i vostri pareri.

beh ragazzi diteci queste migliorie a noi comuni mortali....cosi magari evitiamo di spappola anke noi i motori..pare ke molti meccanici di pit ancora nnle sanno ste cose...se ce progresso ben venga...(premetto nn son meccanico e son autodidatta sulla moto)

Vai tranquillo che prima o poi ci si becca in giro per il mondo e così prima ti spoego e poi provi la mia e mi dici che te ne pare, ok?? se vuoi domenica a Mel di Belluno ci facciamo un bel giretto rilassante al fresco.

:inferno:
:moto::moto::moto::moto:

scusate se mi intrometto, ma è evidente che come detto pochi interventi fa, non verranno dati i particolari dell'operazione al cambio, (cosa che per'altro mi scoccia visto che volevo farmela by my self :lol1:), quindi perchè non continuiamo a parlare della sfiga che ho avuto e del fatto se l'albero è in tolleranza o no??? :smt136:smt136:rotfl:
ah si, a qualcuno avanzato esplosi di motore-cambio e coppie di serraggio della bulloneria? grazie mille.

hahahhhaha beh venire a belluno non è na passeggiata..cmq non sono upgrade potenza da tener segreti per le gare ma migliorie per tenere vivo il motore a un comune amatore di pit....:si: questo è condividere passione e esperienze....

Scusa, non avevo letto la tua provenienza. Non parlerei tanto di segreti ma cerco di non dire troppe cazzate!!! a belluno ti avrei fatto parlare col meccanico che effettua questo tipo di "modifiche". Lui sicuramente è in grado di darti tutti i parametri che servono. Io no di certo, so cosa ha fatto ma come e con che misure....... non ne ho idea!!! Tutto quello che posso condividere io te l'ho dato, sarebbe bello farti parlare col "doctor" che ha ideato e messo in pratica tutto questo. Solo non è molto avezzo all'utilizzo dei forum.

:inferno:
:moto::moto::moto::moto:

in effetti hai ragione, solo che ad esempio, di collaborazione tra utenti, ho gentilmente chiesto se secondo i veri meccanici la tolleranza dell'albero era corretta o no e nessuno ha risposto, ho chiesto se qualcuno ha lo schema di montaggio del cambio oppure lo poteva fare(visto che lo sapranno disegnare a memoria) e nessuno lo ha fatto, eppure con queste dritte non sono upgrade di potenza per le gare. grazie lo stesso
p.s. senza che lo sappia, domenica prenderò in "prestito" il motore di cikita e lo aprirò per dare una sbirciatina :lol1:

a malapena sa rispondere al telefono....:lingua: grande mauro

vuoi il parere di un meccanico per l'albero?
MONTALO, non è storto, o meglio è una tolleranza accettabile.
ecco fatto, spero di esserti stato utile. :si:

grazie mille per l'aiuto :si:

de nada...

Ma ho letto la vostra discussione non capisco 2 cose perche comprare un motore yx150 e prepararlo (sapendo che si romperebbe)e a mio avviso va gia abbastanza bene originale.2non capisco perche portare da un meccanico il tuo motore rotto farlo smontare perdere tempo e soldi per cosa ?un yx 150 sul sito b2 con 400 euro ti danno motore completo (precisando 2010 con i nuovi cuscinetti che non si rompono lo sto collaudando io e una bomba anche nel cros)al massimo se vuoi il tuo vecchio lo smonti e telo guardi te dentro .poi sulla preparazione come la chiamate voi dei fantomatici meccanici tutti esperti sono tutte balle,cosa volete preparare su un yx140 lucidare le teste?cambiare le valvole?carburatore?ecc se cominciate a cambiare la testa completa ok ma allora a quel punto non era meglio prendere un motore gia piu performante di serie?che di sicuro va di piu e ddura di piu.mi e venuto di chiedere ste cose per 1motivo quando vado in pista ho parlato con dei ragazzi che mi dicono che hanno appena ritirato il motore dal meccanico preparato valvole ecc ecc ma sinceramente quando girano vanno come la settimana precedente se non meno .le mie sono solo domande anche perche non mi sono mai rivolto ha un meccanico per le mie moto.

intanto non tutti i meccanici devono per forza essere dei truffatori. poi se permetti 400 euro da dare cosi al volo non sono proprio bruscolini! il motore l'ho sistemato spendendo circa 170 euro. una bella differenza non trovi? quale sarebbe il motore performante di serie che dura e non ha problema d'affidabilità? l' yx 150 ts? altro non è che il 150 di serie con testa tb. intenti il 4v? idem di prima con tetsa 4v. oppure il daytona-sfonda carter? i veri motori sicuri e performanti come intendi tu costano più della pit stessa!

l'operazione del cambio secondo me è stata spiegata....

ma nicpape che i meccanici sono truffatori lo hai detto te (forse non leggi bene quello che ho scritto)che i motori si rompono sono cazzate .ed infine che i motori buoni costano piu delle pit e una cazzata yx 150 o 160 2010 e un motore resistente ed affidabile anche nel cross .ma non hai ancora risposto alle mie domande hai farfugliato su qualcosa?comunque 170 euro per una riparazione non emale e un prezzo accettabile ,infatti la mia non era una offesa o altro sono domande .che ancora non hai risposto.

da me se dice chi ha la polvere spara......ovvio ke chi ha la moneta prende l yx e se lo fa da se lasciando di originale solo i carter...poi dipende l uso da farsi nelle gare la cat stock monti l yx stock e vai per divertirsi stessa cosa e sufficente l yx 150 o 160 stock per la open la cosa e diversa si puo prende un yx e mettere cilindro tb testa tb albero spy cambio take frizione tb ma a sto punto perke nn prendere un take???co tutti quei soldi???a meno che ce un monomarca per motore yx...ma queste cose chi corre co la pit gia le sa......

bah... io comunque sono rimasto molto impressionato dal salto in avanti che hanno fatto le pit da 3 anni a questa parte... infatti sto tentando di capirci qualcosa perchè sono rimasto molto indietro. da poco ho provato un'yx confrontandolo con il jiailing 150 con albero camme e cilindro tb...... non cè nemmeno da confrontarli... yx va il doppio... tantè che ho avuto seri dubbi che quell'yx fosse originale! invece era proprio cosi e ne sto comprando uno pure io adesso...
poi, il discorso che state facendo voi secondo me è un girare intorno alle cose.
chiaramente se uno è capace e ha i mezzi per lavorare bene su questi motori ovviamente si può fare tantissimo e risparmiare parecchio... perchè se un motore kitako da 3600 euro ha 22 cv come yx 180 4v che costa 1100 euro, un motivo, magari piccolino, cè, di sicuro...
e se quel motivo lo si conosce... chiaramente uno si compra un yx e comincia a rifare qualche pezzo qua e la... ma il problema è che uno deve sapere cosa fare, e deve pure avere i mezzi.. perchè anche io ho il mio "pezzista" di fiducia, gli porto i disegni e lui mi fa i pezzi... e spendo anche poco... il problema è che prima di fargli fare una biella o un pistone, devo capire che sono la biella e il pistone che si rompono! e per capirlo li devo rompere.. allora non spendo piu' 150 euro,,, ma butto via motori...