Sinceramente ho un motore che se uso la frizione oltre i novemila giri, o uso corone da 64in giù o me lo metto per cappello...
Poi a me piace sentire la frizione che anche in curva rimane attaccata per quanto possibile e che slitta pochissimo...
Comunque c'ho messo 7 anni prima di capire come tarare la frizione per il mio stile di guida... Inoltre vi siete mai domandati che se la moto non vi porta fuori dalle curve può dipendere anche dalla velocità di percorrenza che si potrebbe migliorare? Piccola parentesi ai piloti del mio team (Team 2RS) ho sempre insegnato che devono far correre la minimoto in curva perchè con i motori Junior, magari anche flangiati, altrimenti non vengono fuori come si deve e perdono un casino di tempo; be credo che la stessa procedura valga anche per i Senior...

senza ombra di dubbio....... la frizione serve per uscire dalla curva non per entrarci... l entrata e una buona percorrenza devono essere fatte da noi.... piloti.......

A me per esempio sentire il motore che stacca nelle curve dà un pò fastidio,
e anche sentirla attaccare di colplo non piace....
io sarà che vengo dagli scooter ma
parzializzo il gas col freno (dietro) a centro curva,
e tengo il motore in presa.

Il giusto funzionamento sarebbe quello comunque a mio avviso...
Spiegatemi come fate a dare gas con moto ancora piegata e frizione sopra i 9000 - 9500 giri...O vi slitta la frizione un casino che inizia a prendere nel momento che avete la moto dritta senza farvi perdere il posteriore oppure vi trasmette un urto bestiale nel momento che prende sulla campana...

Ma se hai l'attacco a 9000, e con frizione a due masse, la coppia motrice non viene trasmessa nello stesso momento ed in piu sono molto molto pochi i motori senior che cominciano a tirare gia a 9000 giri.
Poi ripeto personalmente penso che dipenda molto dallo stile di guida che uno ha.
Resta, come avete giustamente detto, che il tempo in mini lo si fa con la velocita in percorrenza visto che di motore per poi riprendere la velocita persa non e che ne si abbia cosi tanto da sfruttare

Hai perfettamente ragione, ma ti assicuro che se la frizione non ti porta fuori dalle curve è un casino.
se fai una curvettina stretta e non hai motore, l'unico modo che hai per uscire forte è far attaccare la frizione alta.
tieni presente che la frizione tarata a 8500 giri, smette di slittare a circa 40 km/h, significa che se sei sotto quella velocità e la moto non è in coppia, ne passano di metri prima che ci entra.
e di curve che si fanno a meno di 40 km/h nelle pistine da mini ce ne sono tante.
Se non hai motore puoi far correre la mini quanto vuoi, ma non penso che uno con la frizione a 9200 percorre la curva a 30 km/h e tu la percorri a 45.

Poi, nel tuo caso, hai sicuramente un motore che va bene in basso, quindi i problemi di sotto coppia non li hai.
Io li ho, e stai tranquillo che, cronometro alla mano, tra 8500 e 9000 giri, ci passa oltre mezzo secondo.
ovviamente se la mini la guida uno che la fa correre, quel mezzo secondo diventa meno, ma sono sicuro che migliorerebbe anche il tempo con la frizione più alta :si:

Comunque non metto in dubbio le vostre esperienze anche perchè nel mondo della minimoto ognuno può dire la sua visto che non esistono dei dogmi fissi da rispettare, volevo solo portare la mia esperienza che forse rispecchia la mia tipologia di guida della minimoto...Poi probabilmente ognuno tara la minimoto come meglio crede e soprattuto in base ai risultati del cronometro...quindi rispetto le vostre scelte anche perchè forse sono uno dei pochi che gira con frizioni basse di giri...

la taro a 8800-9000 massimo per come guido io mi dura un bel po e mi tira fuori bene dalle curve...anche se in percorrenza di curva c'e` sempre da imparare

Io l'ho tarata a 9000 la scorsa domenica per una garetta...=)
E devo dire che dalle curve mi portava via...se aprivo a manetta mi si impennava appena prendeva la coppia...:D :D
Ho sentito una notevole differenza da quando era tarata a 8400...:D

intervento più che opportuno :si: :si: :si:

ohooooo ben detto e straquoto!!!!!!!! io la frizione la tengo a 4500/4800rpm ehheeh ....ocio pero'. ho il minimotard 70cc 2t polini ... heheehehh...

io peso 72kg circa, ora uso la iame, ma anche per la zocchi era uguale, sempre con campana cs racing, l'attacco lo faccio variare dai 9100 ai 9300, dipende dalla pista e da quello che voglio...cmq di media 9200 giri e va benissimo, meno non mi porta fuori dalle curve come voglio io...

Quoto in pieno....solo a scopo informativo, in un 40 cc. Bzm standard la frizione la regolo dagli 8.300 ai 8.800 a secondo la pista, i rapporti e il getto massimo che monto...:1st:

umbi io credo che lui si riferisca a motori originali...

Piattello bz, masse r6 cs, molle gialle...10200giri e nn c'è un minimo di slittata!!!
80kg circa...

difatti pare strano anche a me che si tratti delle gialle zocchi o similari...
però in questo tread

http://www.minimotovrforum.it/minimo...ali-usate.html

spiega che si tratta proprio di quel tipo mi molle... boh...

Utilizzo anche io frizioni cs racing, anche se con molle diverse, cs racing fà 3 tipi di molle da quel che mi risulta: viola da 2,4 rosse da 2,5 nere da 2,8
le zocchi gialle sono le più morbide della zocchi, sono da 2,0 ma sono più lunghe delle molle cs in quanto il piattello zocchi è diverso ed è il "più scavato" quindi ci potrebbe stare che usi le gialle zocchi ee abbia la frizione a 10.200 anche se davvero non ne capisco il motivo di usare quelle molle:si:

mmmmmmm non so se cs produce molle gialle, ad ogni modo credo che monti le molle gialle che gli ho dato io, se è così sono polini................
p.s. se vuoi te ne do un paio rosse

4 grammi ?
con cosa li ha fatti ?
io me li sono fatti con una barra di acciaio , ma il peso max e' di 3 grammi , oltre uscirebbero fuori dalle massette !!

Dopo aver letto scusate se mi permetto, dare dei numeri cosi per i neofiti è molto controproducente infatti poi si vedono consumare frizioni nell'arco di un turno, molte volte le varie combinazioni vanno a straolgere il corretto uso dei componenti.
Ad esempio come dice Davide:

A Davide va benissimo in base alla sua esperienza e a chi utilizza quel specifico motore, ma se si analizza il suo funzionamento non è più una frizione ma un innesto on/off puro e semplice, perchè con quei pesi e la superfice di attrito tanto mi da tanto.

Ad esempio come dice Umbi:

Mi sembra un approccio più realistico, perchè le variabili in gioco sono molteplici.

Questo per fare capire a tanti che molte volte scrivere solo numeri se non si è più che afferrati sui "numeri" (come i due esempi riportati) si genera solo confusione e perplessità a molti.