intanto riavvita tutta la vitina dell'aria...quello lo farai per ultimo come rifinitura...
Alza di una tacca lo spillo e vedi cosa succedere...se è eccessivamente magra,aumenta il getto...=)

secondo me comunque il 21 è un pò grossino come carburatore.ricorda che ci sono dei bz che lavorano perfettamente con il 18

sisi infatti il 21 è esagerato...ce l'ho anche io sotto..e andava già benissimo con il 15 tarato bzm...
COn il 21 è un pochino + cattiva diciamo...;-)...e tira meglio i rapporti + lunghi...=)

raga ho messo il 21 perche avevo il 14, ho provato col 19 ed era gia tutta un altra cosa, , col 21 tira molto di piu agli alti . provero la prima tacca dall'alto

vai prova...e dicci...;-)

non è che era carburazione che ti ha fatto preferire il 21 al 19 ?

xke il 19 e piu difficile da tarare di un 21? raga io ho trovado differenze a livello di prestazioni e nn poche salendo di carburatore. puo darsi mi sbaglio cioè io le ho notate

e quanti giri ti fa

il 21 è + difficile da carburare...logicamente è + grosso e risente maggiormente dei cambi di umidità,temperatura...ecc..ecc..
A livello di prestazioni come ti ho già detto...diciamo che se è una c1 base(senza elaborazioni fatte a modo...o fatte alla cavolo)...si poco secondo me...=)
Se invece è elaborata per bene e il motore richiede molta benza...è + cattiva in tutti i sensi...=)
A me almeno ha fatto così...;-)

raga ma sapete che forse era magra??? ho messo alla prima tacca da sotto, e risalito il getto a 110. adesso nn mi da piu problemi, e penso che ancora qualche punto saliro per prova :) aveva ragione rimbo

:lol1::smt136:lol1::smt136:lol1::smt136:lol1::smt1 36:lol1::smt136:lol1:

basta applausi signori...diamoci un contegno,siamo persone serie sù....
son contento che hai risolto :si:
comunque son riNmbo :mitra: con la N :smt121

raga oggi dopo 5 giri andati di lusso. la motina ha iniziato a singhiozzare , non è il carburatore adesso. sembra tipo che manchi corrente. in piu il termostato dell'acqua ha iniziato a dare i numeri , passava da temperatura sulla sessantina di gradi a temperature sotto lo zero. ho aperto il lato accensione e iniziato a giocare sulla distanza della bobbina dal volano. la moto si mette in moto con difficolta, e dopo un paio di metri che va bene inizia a stentare . sintomo di mancanza di corrente. credo che la bobbina sia andata

raga e possibile che a distanza di un mese riperda acqua da dove è montata la puleggia motrice della pompa? :mitra: e possibile che il paraolio sia andato in paradiso in neanche un mese e 3 volte di utilizzo la domenica??? mannaggia devo riaprire il motore... stavolta sono deciso a montare la pompa esterna...:smt155:smt155:smt155:doh::doh::doh:

volevo sapere se per montarla mantenendo quei passaggi e far saldare solo il foro del carter che da sul lato volano?

si vede che l'hai montato male anche a me è successo, oppure non lavora bene l'alberino della girante il che a rovinato il paraolio... ricordo che il paraolio va montato con la molla rivolta verso la girante come fosse un normale paraolio dell'albero motore.... ingrassare bene la molla e via

si oltretutto l'alberino va lucidato a specchio dove lavora il paraolio, eliminando tt le imperfezioni.
il carter nn devi assolutamente farlo saldare, SI STORTA TUTTO!!!!!!!
basta fare un tappo che entra con 6-7 centesimi di interferenza montato con un po' di pasta. cmq anche la pompa interna va benissimo se la si monta correttamente. ce l'ha anche la blata originale e nn credo che aprano i motori ogni mese...

ragazzi scusate ma il paraolio ha un parte chiusa e la parte interna con la molla di metallo
io ho montato la parte chiusa che da verso il volano e la parte con la molla che da sul cuscinetto . ho sbagliato il senso?

tu hai messo il paraolio a filo carter lato pompa o lato volano?

mah... volano e cuscinetto pompa sono dalla stessa parte, mi sa che sei un po' confuso... se invece parli di volano e cuscinetto di banco dell'albero nn vedo cosa c'entri con la perdita di acqua...
il paraolio dell' albero va montato con la molla verso il cuscinetto, mentre quello della pompa con la molla verso la girante

Il riferimento all'albero era per farti capire che lo devi montare nello stesso senso cioè con la parte chiusa dal lato volano:smt124

raga il kit revisione era composto da due cuscinetti e da due paraoli. io li ho montati cosi partendo dalla girante. girante paraoli cuscinetto distanziale cuscinetto paraolio. adesso ormai per una curiosita personale, xke ho venduto la c1 propio oggi. io il lato con la molla l'ho messo dal lato interno dove c'è il cuscinetto , e la parte chiusa che si vede quando tolgo l'avviamento sotto la puleggia motrice della pompa