Beh loro non fanno motori..e' BZM che li produce...tieni conto che io sabato sul mio 15 avevo un getto di 78 e alla fine son passato a un 90....ok 2-4 punti..ma 12!!!!

Anch'io stessi problemi di erogazione brutale e buco di carburazione, oggi sperimento la Vpower 100 a Lequio e poi vi dico.....
ciausss.

Si vabbè BZM fa i motori, ma DM e GRC ti vendono una moto PRONTOGARA scarburata e non di poco! sarà che sono immortali sti motori per non gripparli perchè anche io avevo il 97 sul 18, sono passato al 102 e la candela non ha una minima punta scura... tutta completamente bianca come nuova... ora ho messo un 107 ma devo ancora provarla... è quello che dico anche io... 2-4 punti ci stanno ed è anche normale ma 10-12 :idiot:

grc e dm non possono certo mettersi a carburare tutte le motine ke vendono, anke perkè non sanno dove andranno a finire......

infatti fanno una carburazione standard x tutte...non fanno distinzione in base a tempo,stagione ecc ecc...e' tutto in catena raga..sta a noi tenere il getto a portata di mano :D

Fidati che è così.
Non lo dico io, lo dice Facchinelli :D :D

non solo, è anke ovvio, peso maggiore = più sforzo, ergo il motore aspirerà più aria, e richiederà più benzina ;)

>alcuni centomila euro no dai...

Tra acquisto , uso e ricambi mi sa di si !

>lui adesso l'ha venduta all'altro mio amico e si è preso l'honda 250 telefonica .....

L'honda 250 costa un infinità di meno rispetto all'aprilia sia in costo del mezzo ma sopratutto per i ricambi !
Mandi Massi

>Fidati che è così.

Azzo , giusto , avevo capito male io !!!!!! :sisi:
Mandi Massi

>grc e dm non possono certo mettersi a carburare tutte le motine ke vendono,

Certo , però possono ordinare il motore con un getto del massimo piuttosto che un altro , e gli costerebbe uguale .
Mandi Massi

>si sapevo che i ricambi dell'honda gp non erano poi così cari ma pensavo che
>anche quelli dell'aprilia fossero allineati...

Un abisso di differenza !

>ma le rs trofeo allora che motore montano? quello suzu?

Si , tra le due cambia leggermente le fasature , la testa , la centralina , l'air box e gli scarici , ma la differenza è davvero minima .
Poi per il gamma ci sono un pacco di kit originali suzuki da paura , centraline racing ( otre 13'000 giri ) frizione a secco , dadiatore maggiorato , teste a candela dritta , 50'000 tipi di scarici diversi , carene in carbonio con cupolino tipo GP .... e tra poco pure un air box in carbonio tipo gp , ovvero con i carburatori all'interno !
Mandi Massi

Resoconto V-power 100 da Lequio, ieri pomeriggio:
sul mio BZM 50cc, con getto max da 105 sembrerebbe sparita l'entrata brutale in coppia, dico sembrerebbe perchè abbiamo fatto due sessioni e poi si è messo a piovere a dirotto...sgrunt! Non so se è per la Vpower o perchè era freddo e umido e la moto era leggermente fuori carburazione ma proverò ancora....
ciausss.

Allora nn ho ancora capito:
Conviene questa v-power per i benefici che dà oppure è meglio la normale per evitare grippate?

io ho sempre usato al 98 ottani della shell ed ora sempre la 100 (tranne l ultima volta per errore) mai un problema....

e che olio usi per far miscela?

Quello che mi sembra fuorviante è sentire che con + ottani si grippa! Si grippa se si surriscalda oppure c'è una lubrificazione insufficiente, non se la benzina ha qualche ottano in + (che brucia meglio / in minor tempo)
ciausss.

Io sulla blata ho sempre usato la v-power e nn ho mai av uto problemi. Sul dm che mi arriva sono un po timoroso, nel senso che se grippo la blatina nn mi cambia la vita, se grippo la mitinana nuova è una spesa!
Solo per questo avevo fatto quella domanda. Cmq logico che una controllata alla carburazione glie la do. :si: