che dici cambio nick in Io N-Santo??? :smt121

Per un motore tipo il tuo è ottima, cioè, a me andava bene quando feci un motore del genere, non ho avuto problemi per farla passare sul telaio lucky seven, no sò che telaio hai tu, c'è solo da modificare il collettore, ma non dovresti avere problemi a farlo.

fico fico :si:

vabbeh, forse ho un po' esagerato, ho preso la zocchi zpf per cina aria (credo) o almeno così era scritto nell'annuncio. al limite, se è per la liquido la posso adattare come quella della c1, oppuer se proprio n va la rivendo, gli ho dato veramente poco!!!! :si:

ieri sera sessione notturna di prove alla pista fujima di antegnate!!!
la pista la potete vedere nella sezione piste del sito che ospita 'sto forum.
rapporti montati 6/64
il motore è quello di cui sopra, con sarbu sha da 16mm e jet-pro
frizione 2 masse con molle gialle 2mm tarata a 6000 giri. (dovevo rodarla)

impressioni di guida: il motore va veramente forte!!!! nulla a che vedere con quello di prima :p però è ancora da perfezionare.
il tiro dovrebbe iniziare (così ad orecchio, il contagiri non l'ho letto...pirla!) a circa 8000-8500 giri, difatti sottocoppia, con la frizione a 6000, non spinge una mazza. quando entra in coppia, con questi rapporti in un attimo arriva a 11500, qualche volta ho letto 12000 e poi si pianta, tira indietro addirittura, NON ALLUNGA, a neanche metà rettilineo son già a canna, azz...
i rapporti dovrebbero esser giusti, son quelli che consigliano loro e poi nel misto, soprattutto a causa della frizza tarata bassa, faticavo parecchio.
ora, cosa può essere? a mio avviso potrebbe essere la jet-pro, che proprio non si adatta alle fasature che ho dato al cilindro.
carburazione sembra ok, addirittura un pelo grassa.
la lamella da 0,35 dovrebbe dare di più in allungo, quindi la escluderei.
RDC a 12:1 non dovrebbe murare...
quando mi arriva la marma zokki proverò cn quella e, grazie al link che ha messo io_n-bello nell'altro post, mi farò 2 calcoli per vedere l'accordatura.
nel frattempo avete idee?

prova ad aggiungere una guarnizione sotto il cilindro da 2 decimi

e sopratutto alza la frizione altrimenti faccio fatica ad andare piano per spiegarti le traiettorie :moto:

In ogni caso ottimo motore :si:

e sistema l'ammortizzatore di sterzo che sbacchetti troppo..........

lo alzo ancora?! ma poi le fasature nn vengono troppo spinte?
mi è venuta in mente anche un'altra ipotesi: nn è che è troppo anticipato? perchè quando arriva a 11500 sembra che entri un limitatore di giri... tira proprio indietro...

si hai ragione,
forse dovresti anche abbassare un pò la fase dei travasi...

può essere fase,
può essere compressione troppo alta,
o scarico troppo basso di fase.

Scomprimi parecchio e ricarbura, probabilmente poi la dovrai ingrassare.
Però te lo avevo detto di tenerti basso con la compressione a salire fai sempre in tempo, specialmente in una pista da come ho capito veloce.

compressione nn credo, 12:1 scarso (ricordo anche che la seconda fascia è usata e stretta) non dovrebbe rappresentare un problema.

hai per caso idea di quanti gradi di anticipo dovrebbe avere 'sto motore? e soprattutto che posizione hanno i magneti rispetto al traferro quando scocca la scintilla? sono in asse? (giusto per avere un riferimento corretto nel calcolo)

più o meno quei giri li prendeva anche prima di prepararlo così, solo che ora è molto più violento!

allora decomprimo, ma dove devo arrivare, a 9:1?! con 12 credevo già di esser basso!

Alcuni vecchi motori 2 tempi che camminavano giapponesi avevano compressioni sotto i 9. Poi devi riuscire a far girare il motore senza che para, da lì inizi a togliere guarnizioni tra testa e cilindro, per iniziare puoi anche mettere una guarnizione sotto il cilindro e alzerai di poco anche i gradi, fallo girare alto, sacrificando un pò il sotto, che compenserai con la frizione, la frizione deve essere molto buona, risparmia su tutto, ma non su la frizione, una zocchi tra campana, piatto e massette spendi un botto, ma ti garantisco che la frizione te la scordi per anni e alla fine hai risparmiato un sacco di soldi, e la puoi far attaccare a oltre 8000 giri senza problemi, e a caldo cala pochissimo, ho visto delle frizioni cinesi durare pochi giri di pista. Devi solo considerare che devi tenere sotto occhio sempre la carburazione grassa fino alla fine della messa a punto, poi smagrisci fino a raggiungere il max, un pò magra va meglio, ma si rischia.
Comunque non aver paura di scomprimere, più che andare più piano non può succedere, sono prove inevitabili.

ok, seguo alla lettera! :si::si::si: un' appunto, ho provato a vedere quanti gradi di anticipo al PMS ha il motore: a me risulta intorno a 45°!!! (con magneti e traferro appaiati) nn è un po' troppo?
grazie ancora a tutti dei consigli

mi è venuta un'altra idea per decomprimere e alleggerire un po' il pistone: se levo un paio di mm, appiattendo in parte il cielo del pistone mi rimangono ancora 2 mm abbondanti di alluminio nella parte centrale più sottile; faccio danni?

all'anticipo non ci pensare. vai avanti e facci sapere.

no, non fai danni, ma devi ridisegnare la testa.

la parte del pistone che copia con la banda di squish della testa non la tocco, altrimenti abbasso troppo e non rimane abbastanza alu, la testa come dovrei ridisegnarla? su questo punto buio totale...

Scusa, ma ancora non sai se va bene quello che hai fatto e già vuoi cambiare, prova prima a mettere a punto il tuo motore, facendo assolutamente un cambiamento per volta, altrimenti non sai dove hai sbagliato, quando non ti soddisferà più procedi passo passo ad altri cambiamenti. Fatti spiegare da io n-bello come vanno se ben settati motori fatti da tutto di serie, compreso albero e cilindro, è venuto a vedere una corsa a Torricola.

hai pienamente ragione, nn posso fare altro che quotarti, scusa ma il problema è che la mini è come la droga, parti dalle canne e finisci a farti in vena, (anche se io mi son fermato alle canne x fortuna). prendo un bel respiro, mi calmo, e vado avanti passo dopo passo, comincio a decomprimere e vedo cosa succede, altrimenti nn capirò mai una mazza, è un lavoro lungo ma è così che si fa, punto. grazie ancora sia a te che a io_n-bello per i preziosissimi consigli, vi faccio sapere come procede alla prox uscita.
a proposito, leggendo l'altro post ho carpito dalle parole di io_n-bello che hai un ottimo mezzo e, per quel che conta, ti faccio anche io i complimenti.

una modifica alla volta per capire i cambiamenti.

eh si,
gente come noi non è molto brava a fare motori,
pensa che bcmteam ha su un cilindro da scooter quindi 5 travasi ben calibrati,
accoppiati ad una buona marmitta (non jet pro e non tecnigas)
PHBG e pacco lamellare della C1,
il tutto messo meticolosamente a puntino, suona e viaggia da favola,
sparito il rumore da motorega, ora suona come una classica minimoto.
...ma come dicevo siamo poco boni,
xkè c'è chi con i pezzi originali dice che ha quasi le stesse prestazioni...
filtro e carburatore originale, pacco lamellare originale, lamella originale,
cilindro originale e albero originale,
quindi devo ammettere che pare sia stato
trovato il punto G nei motori