Bell'idea, potresti sì farmela provare tanto finchè ti scervelli x far andare il 46 il 39 resta inutilizzato...

:lol1::lol1::lol1:

ecco il vero principio di un motore a scoppio :smt150




:smt146:smt146:smt146

ti piacerebbe è??:rotfl:

Ti immagini se x caso il mio motore con la tua cupola va meno? :rotfl:

mi spiace smentirti.... ma non credo propio che vada meno.....:rotfl::rotfl::lingua::si:

Riprendo il discorso perchè stasera ho constatato un altro problema della C1...

Al nostro amico Vassu è esplosa la testa, a me è successo di creapare 2 gt in corrispondenza dell'attacco con la testa e questo (secondo me) è causato da un'errata tolleranza tra cupola e coperchio testa.

In pratica, se la cupola tocca il piano di accoppiamento prima del coperchio testa quando fissiamo le viti della stessa mettiamo in tensione il coperchio e il gt in corrispondenza delle viti che fissano gli stessi con la probabilità che si verifichino i problemi che tutti conosciamo...

Attenzione anche agli o-ring cinesi che sono di sezione + spessa (inutilmente) di quelli ita che cmq garantiscono la tenuta dall'acqua...

Per verificare questo tipo di problema basta prendere il coperchio testa, inserire la cupola e con il calibro poggiato al posto del gt verificare l'anomalia sopra descritta (tutto senza o-ring).

Se la cupola è + alta di 1 decimo può andare ma superare tale valore si rischiano spiacevoli inconvenienti soprattutto se si monta cupola zocchi e il motore è abbastanza spinto e sfruttato...

X avermi fatto notare questo problema ringrazio poggi999 che mi ha saldato gratuitamente il gt che ho rimontato stasera... :si:

stef, il coperchio che è esploso toccava nello stesso momento in cui toccava la cupola.
mi son reso conto del problema si da subito e ho provveduto a modificare la testa in odo da avere il piano di appoggio alla stessa altezza di quel altro piano.

Ma si è rotta lo stesso.
quindi il problema è dovuto ai materiali scadenti;
oppure ad un trafilaggio di acqua ( che è incomprimibile rispetto alla benza) , la quale ha innalzato a dismisura l' rdc e mi ha fatto partire la testa.... ( se il motivo fosse questo spero di non aver pegato la biella)

il problema della battuta della cupola prima del copritesta l'ho avuto e ce l'ho ancora anch'io...

praticamente dopo aver fatto spianare leggermente la cupola al tornio ho dovuto spessorarla in modo che tornasse a livello con la testa, il problema è che se le lascio alla stessa altezza brucio l'oring in 50 metri, se invece la cupola la lascio piu sporgente riesco a fare in media dai 8/10 litri prima di bruciare l'oring...

ora, qualche altro problema di sicuro avrò nei miei motorelli (questo fattto mi capita con entrambi i motori...), ma, seguendo l'esperienza avuta, non mi fido a lasciare lo stesso piano di battuta per cupola e testa.

p.s. per la cronaca anche a me esplose una testa, si era crepata in tre punti tutti che partivano dal foro della candela, avevo pensato anch'io al discorso che la cupola "sforza" troppo, ma non so come porvi rimedio!!!

...(toccandomi decisamente le palle) fin'ora non ho mai bruciato o-ring...

Il motore che sto x mettere in moto ha il piano cupola leggermente + basso del piano coperchio-testa...

O-ring bzm e speremo ben!

:si: era il minimo che potessi fare!!!
Per la tolleranza trà cupola e coperchio testa, non andare oltre i 5 centesimi ..sono già sufficenti per tenere la cupola ferma e non la far girare quando si avvita la candela.

Se il piano cupola è più basso del piano coperchio, si bruciano gli oring in 3 sgassate!!!

come succedeva a me.
ieri ho montato il motore con una nuova cupola e un nuovo "spessore"...sperem ben! :smt121

può essere che se il radiatore non raffredda a sufficenza si brucia l'o-ring?

io ho un radiatore del sr, nel periodo caldo non ho mai superao gli 85 gradi....

eppure la testa è scoppiata...., l or non l ho trovato, quindi non so dirvi se si sia bruciato o è volato via nell esplosione, e quindi non so nemmeno se sia stato quello la causa della rottura.

comunque il mio motorello prima di rompere il copercio ha fatto circa 25 litri... biella e albero sembrano buoni, quindi mi sa che gli metto un or nuovo e sono a posto... magari ogni 15 L apro e cambio l or

è lo stesso che voglio fare io...il problema è arrivarci a 15 litri! :rotfl:

ragazzi il rapporto di compressione nelle cinesi non si fà così alto massimo dallo 0,30 allo 0,40

0.3 / 0.4mm è il valore limite a cui ci si può spingere su un bzm... su un motore cinese mi sa che salta tutto al primo tiro di cordicella.

Io ho fatto una decina di litri con la mia banshee con squish a 0.3 ma quando ho aperto la testa ho notato qualche traccia di detonazione.poi,secondo me, 0.3 sacrifica troppo l'allungo.Cmq ho sentito dire che per le c1 lo squish ideale si aggira intorno allo 0.6 0.7

domenica faccio la prova, 5 minuti e acqua dappertutto.
provo a svitare la candela, ma la cupola gira.
apro e trovo l'o-ring "aperto" da una bella bruciatura.
ripeto, è possibile che l'elevata temperatura dell'acqua arriva a BRUCIARE un oring?
a me pare che i gas incandescenti della combustione si vadano a intrufolare tra cupola e cilindro andando a battere sull'oring fino a cuocerlo...
non so come venirne fuori, un amico fidato meccanico mi dice di cambiare radiatore, ma non sono convintissimo, se poi non è quello?

Matrix ormai ne avrai fatti fuori una 50inta di oring, vuoi un consiglio centra bene la cupola e fattela saldare!!! :lol1: :lol1: :lol1:

La cosa e' molto strana, nemmeno io con tutte le mie rogne che ho avuto sul mio motore c1 mi hai mai fatto un tiro del genere

c'avevo pensato anch'io!!! :smt136 :rotfl: