quoto è verissimo!! però devo dire che il motore reverse 40cc col 15 originale è uno di quelli che va di piu'! il malossi comunque piace a parecchia gente... anni fa se ne parlava e se nom sbaglio chi l'ha ideato è lo stesso che faceva i primi bzm (e forse ha continuato). non mi ricordo il nome però... vabbè :smt132
nonostante sia un cilindro ormai vecchio continua ad andare bene come anche il polini 316/b ecc... riguardo a bzm secondo me fanno tante novità solo per vendere dopo 5 cilindri evoluzione vedi forlani che corre col 2006... (quest'anno!) :smt127

quoto! col 40 3 travasi sul blocco motore cinese andava quanto un polini tradizionale con 40 5 travasi con il traversino sulla luce di scarico! e lo stesso 40 3 travasi provato su una polini originale non tirava cosi, soprattutto in allungo!

adesso non so di motori cinesi, ma se è fatto come quello polini il grande vantaggio del reverse è che ha l'anticipo variabile!!! ha la centralina!!
è un gran motore secondo me e la polini gp5 va da dio (telaio dm!) .
il problema è che per farci le gare il motore lo devi sistemare un pò perchè a livello di competizione gli manca tiro sotto... e fare prove con quel motore li vuol dire perdere un anno... avrà 50 cuscinetti e 30 paraoli...

io sono dell'idea che il miglior cilindro e il 316a vecchia edizione senza traversino.

non pensavo di lavorarlo subito prima me lo compro e poi vedo,cmq nn lo sapevo ke forlani correva con il 2006

stavo pensando , ma se faccio lavorare il polini ??
comunqe da originale va a bomba il polini

mah secondo me è rischioso darlo in giro... cè gente di cui non posso fare i nomi, che qui sul forum viene venarata come fossero dei, e poi i 50 "preparati" vengono sverniciati dai 40 del campionato... con la scusa che adesso il motore è gestibile non va piu' una sega...

il polini 50 316/b ti posso dare qualche dritta, perchè l'ho avuto, gli altri (per esempio il 40 polini), oltre ad esisterne varie versioni io non li conosco...

se hai il polini 50 fattelo da solo basta poco e se vuoi ti dico anche cosa devi fare.

ho il 40 dovrebbe essere il 316a sai se convieene lavorarlo??
cmq il preparatore ce l' ho nn c'è nel forum??

c'è scritto 316/4 e più sotto c'è scritto 2/2

sinceramente non conosco le sigle, io ho avuto solo il 316/b

di solito si tratta comunque di trovare il rapporto giusto fra compressione/fasature
a seconda di quello che vuoi ottenere.

316/4 è 40cc 3 travasi

Sono daccordissimo con te.
I cilindri oggi disponibili, se preparati son tutti e dico tutti ottimi, proprio perchè alla fine il concetto di base è sempre quello essendo tutti cilindri che si basato sullo stesso progetto.

Uno è appena più spinto di un altro, ma basta avere un fresino e si risolve.........lo conferma il Forlani con un gt del 2006.

Tutti i nuopvi attualmente servono solo per vendere la novità e stop..........ancora di veri cilindri non se ne vede l'ombra.:smt132

:smt107è 3 travasi ???????:smt107:smt107:smt107:smt107:smt107

se la sigla è quella si

ma la mix 7cv ke esce dallla casa nn è 5 travasi??
ti faccio vedere le foto:
http://img144.imageshack.us/img144/2...e073jy7.th.jpg

...ciao!! si sono convinto che sia cosi. alla fine qualsiasi cilindro si può fare andare bene, piu' che altro si tratta di una messa a punto dell'erogazione piu' che di una preparazione, anche se poi alla fine qualche cv si guadagna... ma il vero miglioramento di un buon motore è che ti fa andare forte nel misto non nel dritto :si:

vado un attimo fuori tema...cosi ti faccio pubblicità e do un buon consiglio a tutti... se sei il titolare della 2a sto provando le vostre firzioni con il vostro piattello... che dire... mai provata una frizione cosi'!!! sul 50 la migliore in assoluto, e le ho provate tutte. consumo zero, resa perfetta... complimentoni!!!
l'unica rottura è che a rodarla sono stato un mese!!! si consuma cosi poco!!! (tanto meglio!!! )
sul 40 non riesco a farla andare bene però, slitta troppo poco, ma mi sa che fate una mescola apposita... o sbaglio???

no, la 7cv esce col 3 travasi

p.s. non andiamo OT grazie

chiedo scusa!!!
fede 86, consiglio: se hai il 3t ed hai imparato bene e guidarlo, è ora di cambiare, come dicevamo prima tutti i cilindri sono ottimi, ma il 3t bz o polini che sia ovviamente ha dei limiti.

se cambi cilindro io ti consiglierei il malossi se vuoi un 40, il bzm o il polini se vuoi un 50. (li ho detti tutti!).
sono tutti ottimi e non credere che fra 40 e 50 ci siano differenze enormi, su certe piste si va piu' forte col 50 e in altre col 40!!! in genere la differenza è di 2 o 3 decimi a giro...

se scegli polini, cerca il 316/b, sui carter normali (non reverse) funziona bene, mentre la nuova versione del 50 polini (la sigla non la ricordo) ha i condotti dell'h2o studiati per il motore reverse (che ha la pompa interna e l'uscita dellh2o sootto la luce di scarico), per cui è vero che si monta sul tuo motore, ma poi sappi che non è stato proggettato per raffreddare cosi. (infatti dall'esterno si vede subito la differenza che è tutta nella cemera dell'h2o).

l'unico difetto di tutti polini è nelle teste che sono fragili e si possono crepare. ne produce la zpf per fortuna una ricavata dal pieno che non da questi problemi ma costa molto (100 euro). (se scegli polini forse riesco a recuperare il mio vecchio 316b che è ancora dal team pasini a viareggio).

il bzm che viene venduto per essere montato anche sui carter polini... che dire... è il solito bz!! il 50 converrebbe montarlo con l'albero spalle rosse... ma va bene anche cosi... è un ottimo cilindro ma se posso dire una cosa... da originale è quello che va meno...

il malossi... bè posso solo dirti che in moltissimi LO PRETENDONO al campionato italiano perchè per questi piloti è il migliore... altri ne fanno a meno... certo... però per dirti che anche se è vecchio alla fine cè ancora chi lo vuole e ti posso garantire che va benissimo non ha niente di meno dal bzm o dal polini... originale è un ottimo 40!!!!!!!1

316b/4

che mostrooooooooo le sai tutte!!! capitale dell'india??:smt146