grazie del consiglio... a presto

Quanto ho detto non era una supposizione ma l'esperienza personale e sul campo... ovviamente sto parlando di benzina speciale e non solo di ottani in più.
Ogni volta che ho fatto un pieno a qualche amico il motore ha reso molto meglio e senza scaldarsi facilmente, rispetto al pieno precedente.
Stessa cosa sperimentata con benzine intermedie che avevano qualche ottano in più, e con scarsa chimica aggiunta, rispetto alle tradizionali.

:si:

ciao, io non sono un pilota ed è poco che sono in mezzo alle minimoto, pero ti posso dire per certo che : gli ottani non sono altro che un antidetonante, ergo piu un carburante è ricco di ottani e piu difficilmente esplode se sottoposto a pressioni e temperature elevate... infatti è una stupidata dire che il motore a benza è un motore a ''scoppio', per un corretto funzionamento si deve creare un fronte di fiamma che investa il pistone. Quando però si hanno motori con caratteristiche particolari (es.rapporto di compressione molto elevato) si vede opportuno l'utilizzo di carburanti ad elevato numero di ottani ondevitare fenomeni come ''preaccensione'' e ''battito in testa''. Diversa cosa è l'utilizzo di carburanti a elevato potere calorico, che incrementano davvero la potenza in quanto sviluppano maggiore energia (il motore deve pero essere studiato per l'utilizzo di dati combustibili)
spero d'essere stato chiaro e d'aiuto ciao

chiaro manca solo sapere il tuo consiglio sulla scelta in modo pratico
che benza???

Ogni tanto questo accade... anche se è vietato......

Quoto....

Piu che l'olio ricinato è il carburante che ha un odore differente sia combusto che non, certo che se c'e ancora qualcuno che usa l'olio ricinato, lo fa solo per nostalgia dei vecchi tempi... oggi con la sintesi si è creata una certa solidita nell'adesione del lubrificante alle pareti del gt ed a gli organi in moviemnto.... il tutto mantenendo una fumosita discreta e un deposito carbonioso minimo! cmq per chi chiedeva quale fosse il consiglio dei costruttori ad esempio la bzm consiglia KXT della bardahl....

Io uso una vecchia latta in alluminio della wlad oil, almeno non mi trasuda sporcandomi tutta la cassetta!

Come prima cosa non è detto che una banzina " speciale" debba avere per forza un mucchio selvaggio di ottani... quello che conta come dice Erry è la composizione del carburante ... e posso garantirvi che le temperature si abbassano usando tali tipi di benzine...

Io uso solitamente la V-Power... con il motul 800 al 1%-1,5% 2,5% se piove...
Ultimamente uso come olio l' A747 della Castrol all 1% è un olio che non ha rivali!

beh sicuro se devi far girare il motore d'un aeroplano non ci metti la benzina dell'euromercato!!! prestazionalmente parlando la v-power non da niente, io uso verde tranquilla sulla polini; l'olio si che a seconda di marca e tipo si fa sentire in termini di usura e combustione ottimale!!!!

Se usi olii veri e benzina buona, e fai una buona carburazione , e se usi le giuste geometrie di camera di scoppio.... etc etc è inutile riempire di olio il motore..... mai cambiato un motore perche grippato o rovinato!

Quindi anche la percentuale di olio,va variata a seconda del clima,quando si va a girare...
Più umidità più alta la percentuale?
Cavolo,qui si comincia ad andare sul racing peso...
Ma sul fatto che la v power corroda tubicini e filtrini e trapeli dalla guarnizione del carburatore e via discorrendo che mi dite,quali le vostre esperienze,e poi lo fanno anche le altre benzine?
Premesso,che cambio tubicini filtrino e guarnizioni al primo accenno di vecchiaia.

che adesso la vpower arrivi addirittura a corrodere mi sembra una favola, cioè stiamo parlando di una benzina che si vende al benzinaio sotto casa, non carburante per lo space shuttle!!!!! che sia più ''secca'' e cambi la temperatura del motore ci sta ma che sia stile solforico è un'altra cosa...... cmq per la cronaca è la verde in generale che è secca come benzina, la vecchia super non aveva questo inconveniente, ma ti aggiusti con una miscela fatta a doc con olio estratto dal fegato di indios del centroamerica...

ci tengo a precisare che l'indios debba essere ancora coscente al momento dell'estrazione del suo fegato (il terrore rende l'olio piu pregiato)....

te invece che consigli ....

in certe discussioni avvolte si sentono 50 pareri diversi e alla fine se ne sa meno di prima. "a chi dare retta"

io nella cina mettevo sempre la verde 2% di olio ...

Per quanto mi riguarda, non ho voluto dare del "deficente" a nessuno! e non mi ritengo tale qualora facessi diversamente con le dosi di olio!
Se Lei si vuole sentire "diversamente abile" dopo il mio intervento, è libero di farlo! non sono certo io ad impedirglilo....
Lei crede (come fanno molti) che le esigenze di un 2t siano tutte uguali? e che tutti gli olii vadano miscelati nello stesso modo?
Le allego foto del mio pistone dopo 10 lt di miscela+benzina da gp della elf con le su dette dosi di olio, le temperature dopo 25 giri di pista tirati erano prossime hai 60 gradi con 28° di temperatura ed il 45% di umidita

http://img100.imageshack.us/img100/1...800x600jq0.jpg

GRANDE SERGIO SEI SEMPRE IL :1st:CMQ SI SA CHE OGNI MOTORE A UNA STORIA A SE :si:

CON QUESTO NN è MIA INTENZIONE DI POLEMIZZARE CON NESSUNO SIA BEN CHIARO:si:

Per benzina da gp, intendevo da 125-250 gp 2t specifica per 2 tempi da corsa e non ho mai rotto nulla..
Io per i pistoni li cambio un po prima di te (sono fissato) anche se appaiono in perfette condizioni,
Cmq le stesse miscelazioni le ho usate anche con la w-power è il motul 800 mai nulla a livello di usura anomala e corrosioni denunciate da gli altri amici del forum.

x-lite ti dò del tu:si:, hai scritto che: le temperature dopo 25 giri di pista tirati erano prossime hai 60 gradi con 28° di temperatura ed il 45% di umidita

Essendo nel campo un pò inesperto ma leggendo qua e là ero quasi certo che un motore 2t per offrire un'ottimale potenza deve lavorare intorno gli 80°
Volevo chiederti come mai sei andato alla ricerca di un motore che offra cosi pochi gradi di temperatura?

perchè a 80 gradi sei già almeno 20 gradi sopra alla temperatura ottimale per un 2T che difatti si attesta tra i 55 e i 60 gradi

piu che altro mi chiedo come diavolo hai fatto a rimanere a 60 gradi con quasi 30 esterni!

mah! quindi quanto scrive facchinelli sul suo libro è falso...lui dice che un motore 2 tempi offre un massimo rendimento intorno gli 80°.
io se faccio andare la mini a 50 gradi mi strattona perchè è sempre fredda;)

il libro di facchinelli sembra pieno di inesattezze (parlo per sentito dire, non l'ho mai studiato) e comunque io personalmente sento che la mini va molto meglio a 60 gradi piuttosto che a 80

Manu non so dirti come ho fatto.. l'unica variante era la benzina che stavo provando, comunque rimettendo la v-power la temperatura non cambiava di molto, stava a una decina di gradi di più.. niente di mortale.
secondo me cmq molte volte sulle mini si fa l'errore di mettere il bulbo all'uscita della testa in direzione radiatore.. no penso che lì starà mai a 60°.. in teoria per avere i dati certi la sonda dovrebbe essere montata in un punto medio del radiatore
Comunque mi pare che in "pit lane" fosse già stato affrontato il discorso temperatura..