fidati che 20° non è tanto è nella media, ma si puo anche aumentare!!

a si?? pultoppo non ho esperianza nelle minimoto... ma non è che mura troppo in alto con 20 gradi??

di solito nelle accensioni ad anticipo variabile si va bene oltre i 20° a bassi regimi per poi ridurre piano piano fino a 14°-15° circa..

la mia paura era appunto di perdere troppi giri...

mi ripeto io uso il comparatore, per cui l'anticipo lo faccio in mm e non per gradi, per cui non sò i miei mm a quanti gradi corrispondono, ogni uno usa il suo metodo, e per me il comparatore e il più soddisfacente !!

se vi interessa queste sono le formule di conversione

http://img61.imageshack.us/img61/110...nticipolp6.gif

ieri finalmente sono riuscito a terminare il montaggio del gruppo termico e fare un po di misure. vado a spiegare il mio procedimento:

inserisco dal foro candela il comparatore e lo blocco.
monto il volano con la chiavetta di fermo originale
azzero il comparatore sul PMS
segno con una matita la posizione sul volano che corrisponde al centro del ferrodo centrale.
leggo sul comparatore la distanza in mm di corsa del pistone tra il PMS ed il centramento del volano dulla bobina.
per sicurezza sfilo il volano e appoggiando un goniometro sopra leggo in gradi.

le misure rilevate sono le seguenti:

distanza in mm: 1.70
lettura in gradi: 22 circa.

altra cosa se monto la chiavetta di anticipo la misura in gradi aumenta e arriva a 35 circa.

che faccio???
mantengo la chiavetta originale?

35 gradi.... l ho coprata anch io... non ho fatto le misure... ma se è vero che fa 35 gradi non la monto propio!

dalle mie misure risulta che quella chiavetta sfalsa l'anticipo di circa 12 - 13 gradi.

sono parecchi per me che ho già 20 gradi e sono giusti per chi ad esempio originale ha solo 10 gradi.

chiedo info se il mio procedimento è giusto

se metti la chiavetta al contrario ti passano da 20° a circa 10°.
mi sa che vendono anche chiavette +5°

io di anticipo originale ho 15°, appena la monto ( l ho presa da AVT) vi dico di quanto sfalsa l anticipo..

le mie misure rilevate sono le seguenti:

distanza in mm: 1.70
lettura in gradi: 22 circa.

la mia misurazione è corretta??

posso mantenere i 22 gradi o vado oltre???

Qualcuno sa dirmi quanti gradi o mm fanno un buon anticipo?
Mi chiedevo anche se la misurazione con il comparatore si può fare direttamente sul pistone senza testa montata o si deve per forza usare il sistema della candela?

Non hai letto la discussione?

Da l'inizio alla fine e più di qualche volta in momenti diversi ma si va dai 10° ai 20° e qualcuno usa di più...Quindi?

Io mi sono auto costruito la staffa per la bobina perchè la nuova ne era sprovvista quindi il foro per il fissaggio al carter lo faccio dove dovrebbe cadere per avere un buon anticipo! detto ciò volevo sapere la metto a 15° (via di mezzo) o qualcuno sa dirmi qualcosa di più???

Si! Ti ci vuole una pistola stroboscopica per ottenere il riferimento corretto.

Come fai a sapere se effettivamente il tuo anticipo è di 15 gradi?

Anch'io ci sto mettendo le mani sull'anticipo solo che bisognerebbe sapere una Blata originale a quanto ce l'ha l'anticipo...

Niente pistola quindi bisogna arrivarci per passi! Mi piace :si:
Domanda: come faccio a riconoscere un'accensione troppo o troppo poco anticipata?

Puoi provare in tutti i modi ma senza strobo non hai riferimenti.

X rispondere alla domanda: Dalla resa del motore, sempre che vada in moto...

:smt136:smt136:smt136:smt136

Grazie per la risposta pronta ma fino certi leggeri dettagli ci sono anch'io, mi sfugge il funzionamento più tecnico!!! :smt124

Allora l'anticipo è correlato allo sbilanciamento dell'albero (che serve a contrastare la pressione in fase di compressione del pistone) e al rapporto di compressione.

La scintilla non deve avvenire troppo in anticipo perchè:

- contrasta eccessivamente ed inutilmente il moto inerziale dell'albero.
- l'accensione dei gas freschi deve avvenire al momento di massima compressione degli stessi per godere di una forte esplososione provocando una fase di espansione maggiore.

La scintilla non deve avvenire troppo in ritardo perchè:

-non viene sfruttata la massima pressione dei gas compressi.

All'aumentare dei giri però i valori cambiano per un fattore fisico, ecco perchè bisognerebbe (per sfruttare al massimo il potenziale del motore) variare i gradi di accensione rispetto ai giri. (ecco perchè c'è la bobina ad anticipo variabile)

Con l'anticipo fisso possiamo configurare un motore che abbia + ripresa o + allungo (mai entrambi).

Senza uscire dai parametri limite minor è l'anticipo e + il motore allunga e viceversa...


:lol1: Va meglio così? :si:

Ecco le foto del mio motore.
Sul volano c'è un segno che allineato al segno + basso sul carter indica il pms


http://i41.tinypic.com/2s79t9i.jpg


Se lo allineo sul segno + alto (rilevato con la strobo) ottengo il punto esatto in cui avviene la scintilla a 3100 giri.


http://i42.tinypic.com/33degoy.jpg


Ho notato che allineando il volano su quest'ultimo segno il volano tende a scivolare dalle mani a causa del contrasto magnetico.

si stef... è normale.. l'aveva gia scitto anche franco, dicendo che per misurare l' anticipo bisogna prendere coem riferimento il centro fra i due magneti del volano e metterlo in corrispondenza al magnete della bobina.... ed è propio quello il punto in qui avviene il segnale, ed è il punto in cui il volano scappa sempre dalle mani .....(se non lo tini fermo :si:)