quoto per il gap della vite ma fidati che anche spillo e getto max influiscono anche se minimamente al minimo e ti spiego il perchè... dal momento che la valvola si alza, anche solo un pelo, di li passa aria e la depressione che si crea al centro della valvola succhia la benza dal polverizzatore che come ben sai la sua portata è regolata dal getto max e parzializzata dallo spillo... prova a svitare tutta la vite del minimo lasciando completamente chiusa la valvola e dimmi se stà acceso il motore... oppure carbura tutto alla perfezione, poi metti 10 punti di max in più e accendi, poi dimmi se al minimo è carburata... fidati, ogni volta che tocchi il getto max una regolatina alla vite del minimo se pur minima gli e la devi dare... esperienza personale ;)

lo spillo quando la ghigliottina è tutta abbassata oppure alzata fino ad un massimo di 1-2 mm circa mantiene chiuso il forellino del polverizzatore...
l'aria passa, ma la benzina aspirata è quella che esce da un forellino minuscolo posto dopo il polverizzatore collegato al getto del minimo...
cmq io parlo per carburatori dell'orto sui quali lavoro da tempo, ora nn ho ben presente come siano fatti i replica mikuni, i vari giochi che hanno e le differenze di condotti al loro interno...
a me sinceramente pur cambiando getto massimo o alzando o abbassando il fermo dello spillo conico il minimo rimaneva invariato...

anche io ho più esperienza sui dell'orto, e nel circuito del minimo oltre a passare la benza passa anche l'aria in un condotto a parte, lo vedi se togli il filtro aria il forellino... poi lo spillo non chiude completamente il polverizzatore, fa passare la benza se no i vari diametri degli spilli come li spieghi? più è grosso lo spillo (non la parte conica) più smagrisci anche al max e viceversa... quindi a spillo tutto giù passa tot benza, man mano che si alza con la valvola si allarga il foro del polverizzatore grazie alla parte conica dello spillo... io sulla minimoto dovevo toccare il minimo anche se variavo di solo 2 punti il max ;)

gli aspilli nn hanno diversi diametri nella parte cilindrica, cambia il grado di conicità di quella conica...
quando è totalmente chiusa la ghigliottina il foro del polverizzatore è praticamente chiuso, nn fa passare niente...

il foro che intendo io nn si vede togliendo il filtro dell'aria, si vede solamente dalla pare del collettore di spirazione è piccolissimo posto dopo il polverizzatore nella parte più bassa...

dalla parte del filtro solitamente ci sono due fori, uno che porta al polverizzatore del massimo e l'altro che porta al polverizzatore o getto del minimo...
la miscela viene risucchiata dal forellino nel venturi che a sua volta aspira una parte di aria dalla parte del filtro e crea una depressione in prossimità del getto e quindi aspira anche una parte di benzina...
tutto questo nn viene influito dal getto massimo o dallo spillo poichè rimangono praticmanete chiusi. prova a misurare il gambo, la parte cilindrica, di vari spilli e vedrai che la loro dimensione sarà la stessa ma ne cambia solo l'inclinazione con la quale va a restringersi verso la punta...

non per creare polemiche e... ma per i dell'orto ci sono + o - 150 spilli dove cambia sia il grado di conicità, sia la lunghezza della parte conica, sia il diametro del gambo... se poi vogliamo dirla tutta anche i polverizzatori ci sono di vari diametri... infatti la prima cosa da fare per carburare sarebbe provare ad accendere il motore senza il getto del max per vedere se l'abbinamento spillo-polverizzatore è sufficiente ;) poi non è per dire e... ma nella vaschetta aria non ne entra, i 2 forellini sono 1 per il passaggio aria del circuito del minimo, l'altro per il passaggio aria per il getto starter e l'aria per la progressione e il massimo è quella che passa dal venturi... se no a che serve il venturi? se non vuoi smanacciare il tuo per verificare, basta che prendi uno spillo e un polverizzatore, metti dentro lo spillo e vedrai che non tappa ma ci balla dentro, questo perchè NON deve chiudere tutto, se no entrerebbe solo aria, e senza benza non brucia :si:

l'aria passante per i due fori posti in basso serve appunto per polverizzare la benzina prima di essere immessa nel venturi...
se guardi un normalissimo 19PHBG ha due fori in basso e uno a sinistra (quello dello starter)
l'aria come ho detto prima nn entra nella vaschetta, ma passa solamente all'interno dei condotti che portano al getto del minimo e al polverizzatore del massimo...

come vuoi... io non voglio insegnare niente a nessuno, faccio affidamento ai manuali del costruttore e alle mie esperienze, ora è inutile parlare di fori e forellini di 1 carburatore quando ce ne sono un sacco di tipi e lavorano in maniera diversa, l'unica cosa uguale per tutti sta nel carburare, e si parte sempre dal massimo, poi progressione ed infine il minimo... ci sarà un perchè non credi? ;)

certo su questo hai ragione...
ma che vada ad influire così pesantemente sul minimo a me nn è mai capitato...
evidentemente nn le ho ancora provate tutte...

non è che influisce pesantemente... ho detto minimamente... ma su motori pompati se non hai una carburazione più che perfetta gira da schifo... sulle pit si sente molto di più che sulle minimoto... io ho carburato la settimana scorsa il 26... stavo diventando scemo perchè lo volevo carburare alla svelta, alla fine mi sono rilassato e con pazienza ho fatto tutti gli step necessari e nel giro di mezzora girava come un orologio! carburare è una cosa che odio perchè ci vuole tempo e pazienza, e entrambe le cose raramente le ho... però ho capito che se non hai la pazienza e non rispetti tutti i vari step, con la carburazione non ne vieni più a capo! con la mini ormai la conoscevo talmente bene che mi bastava fare 2 sgasate nel paddok per capire che getto mettere e come regolare lo spillo, con la pit è una cosa nuova per me, ma da quel che ho sentito e SPERO non varia quasi mai a parte nei cambi di stagione.... sperem :si:

senti nose, segui una guida oppure sai di tuo che cosa devi fare?

nessuno nasce imparato :smt136 prima la teoria, poi la metti in pratica, dopo anni si chiama esperienza, e quando le cose le provi di persona si chiama esperienza personale ;) di guide ce ne sono tante, quelle scritte dal primo babbo che dopo aver limato a caso un motore si sente il re della preparazione a quelle scritte da ingegneri e preparatori con le contropelotas... basta leggere quella giusta, apprendere bene TUTTA la teoria, capire BENE il funzionamento di ogni singola parte, discuterne con chi di competenza e che ha già testato di persona, e mettersi al lavoro con le proprie mani e infine testare di persona i risultati... cosi arrivi ovunque, se non hai un minimo di base e metti mano a caso non concluderai mai nulla :si:

infatti volevo qualche guida che mi aiutasse a capire meglio, ho gia letto e rileggo la guida di astrubale ma volevo qulcos'altro da leggere. se avresti qualcosa o sai dove trovare qualche cosa che passo passo aiuta ad avere una carburazione ottimale mi faresti un favorere grandissimo, io non conosco nessuno che se ne intende, in pratica ne so più di tutti quelli che conosco di queste pit bike 4 tempi. comunque sono d'accordo che ci vuole pratica per farsi un pò di esperienza.

grazie:si:

parole sante... ti consiglio di comprare o scaricare i libri di facchinelli... le pit hanno un normalissimo motore 4 tempi per cui ti consiglierei "elaborare il 4 tempi" di facchinelli... ti spiega dettagliatamente il funzionamento di ogni singolo componente del motore, come migliorare, potenziare,regolare ecc... è una bibbia dei motori ;) poi ne ha fatto uno specifico per le sole testate, dicono che è molto interessante ma non ho ancora avuto occasione di cercarlo

ah dimenticavo... se mi manti la tua mail in pm te lo invio che ce l'ho in PDF sul pc il libro di facchinelli sia del 2 che del 4 tempi :D