chi l'ha detto che per raffreddare di + deve girare + velocemente???? casomai meglio sotituirla per esser sicuri che la spinga a dovere sui "radiatori"........

allora raga... kome hanno gia detto prima (nn mi rikordo ki...)
1°- il radiatore è uno scambiatore di calore anke senza ke riceve aria....(questo ha i suoi lati negativi)

2°-(sn un meccanico) si è un radiatore piaggio quello...ma quello piaggio e + piccolo di uno minarelli (aprilia,yamaha,mbk,ecc) ke è leggermente + lungo

3°- al max dovresti trovare (difficilissimo) un F-12 malaguti a liquido allora si.... è l'uniko ke monta 2 radiatori sottilissimi ai lati della carena...


cmq bella idea :si:

se leggete bene ho scritto anche questo...
quindi quoto!

RAGA LEGGETE TUTTO PRIMA DI SCRIVERE O PASSATE PER SCEMI! (scusatemi) :smt121

grazie infinite! detto da un meccanico mi fa doppiamente piacere!
(certo che x 5 euro... hihihiihhi)

quindi hai guadagnato moltissimo in prestazioni?

si
ora mi fa dai 0 ai 100 in 5 sec.
mentre raggiunge i 278 kmh con rapporti 15/34
:D

azz:smt146

una puntualizzazione sulla disspazione del radiatore in funzione della portata della pompa:
La potenza termica che il radiatore dissipa, a pari portata d'aria che lo attraversa, condizione normale data una pista e dati i rapporti che si montano quindi la velocità media, è tanto maggiore quanto più elevata è la sua temperatura.
La potenza termica da dissipare è data dal rendimento del GT, quindi aumentando la portata d'acqua si abbassa il salto termico dell'acqua stessa all'interno del motore.
Le due situazioni hanno come consguenza un comportamento difficilmente prevedibile della temperatura modificando la portata d'acqua, è possibile che aumentando la portata della pompa le temperature rimangano più o meno inalterate sempre che la portata iniziale fosse superiore ad un valore minimo.
Si ottiene un vantaggio con certezza se con la pompa nella configurazione iniziale la portata è insufficiente a permettere lo sfruttamente ottimale del radiatore

sempre se il radiatore post non irradi qll ant

Bene bene bene...

Appena tornato da una sessione di prova al circuito delle forette!



Sono contento come una pasqua! Anche se devo ammettere che ho sempre la sfiga che mi perseguita...

Appena arrivato preparo tutto faccio per partire e tran!

Mi si trancia in due il pignone da 7 ITA x DM! (manca del pernetto che entra nel copripignone...)

dico vabbè... torno a casa prendo la campana col pignone da 6 e la monto...

(ho pensato tanto non devo far gare e dato che devo saggiare le doti di raffreddamento forse girare col pignone da 6 sempre a manetta dovrebbe surriscaldare di + il motore...)

monto il tutto... e inizio a girare!

Fantastico, alla guida era proprio lei, forse anche + sciolta (ho cambiato i cuscinetti dello sterzo che erano andati...) e per niente appesantita anzi forse ancor + stabile!

Ho fatto un 15-20 giri a tutta ma... Azz la mini inizia a borbottare e dopo una 20 di giri si ferma! Azz ho pensato vuoi vedere che ho scaldato tutto?





apro il tappo dell'acqua, tolgo il guanto, infilo il ditino e....



caspita! l'acqua era pronta x fare il bagnetto al bambino!

si e no 45° gradi nella vaschetta! il radiatore piccolo bollente e quello anteriore tiepido!

Apro lo spurgo e siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii credo non superasse gli 80° - 85°





allora torno e guardo cos'era stato a farmi fermare la mini. In pratica la bobina scaricava una scintilla su di una vite e quindi la mini perdeva colpi.

Ora la sostituisco e domani si va a Ripapersico per testare li la mini sotto il sole cocente e fare la definitiva prova del nove!!



Ma so già che sarà un successo!!



GRANDIOSO!

grande ikki... devo dirti la verità...ho 2 radiatori all'officina(minarelli + grandiiii)...quasi quasi uno lo incollo alla mia c1 :smt146

mmm...
ti consiglierei di provare a montarne solo uno e solo quello...
almeno mi dici come vanno e mi togli un pensiero!
;)

:si:

poi... fiai sempre ora a montare il secondo! :cool:

ben la quota di irraggiamento in un radiatore di quel tipo è molto minore rispetto alla quota convettiva....più che altro il radiatore dietro dissipa abbastanza poco perchè l'aria che lo investe è già calda.

Eccomi...
Sono letteralmente KO... :smt150
Ma felice! :smt136

Premetto subito soddisfatto al'80%!

Allora...
Oggi mega giornatona super divertente al Bellissimo e Stupendo circuito di Ripapersico!
Eravamo in pochi... Appena arrivato ho cambiato bobina x il problema della scarica elettrica sulla vite di sostegno, ho installato una bobina nuova ma haime, avevo lo stesso problema... (poi risolto smontando e rimontando nuovamente il tutto...)
Vabbè... Arriviamo al SODO! O al CALDO! ....
Ho iniziato a girare alle 13.30... Un caldo della Mad donna faccio 10 giri (con visiera aperta altrimenti non respiravo... :mann:) mi vermo xchè non ce la facevo + e volevo controllare l'acqua... apro il tappo e... BLUAAAAAAAAAAAAAA! VAPORELLA!
USCITA ALMENO 20CL D'ACQUA...
E così x il resto del pomeriggio... In pratica fin che giravo probabilmente la temperatura stava attorno ai 98/99 - 99.9 gradi... appena mi fermavo e spegnevo la mini... bluaaaaaa
usciva l'acqua...
Poi dopo le 17.30 invece vuoi x il venticello che si era inviato, vuoi x la temperatura che si era abassata... Sono riuscito a fare un paio di sessioni da 10- 15 giri e quando mi fermavo l'acqua non usciva dal tappo se lo aprivo!
;)

Quindi: conclusione...
Non ho risolto radicalmente il problema...
Ma dato che la volta scorsa (due mesi fa... quindi con temperature + basse...) non facevo + di 5 giri e perdevo l'acqua in pista girando... Direi che la situazione è migliorata e non di poco, anche se l'impianto aveva dei problemi di gioventù... (vedi fascette allentate e perdita di acqua dai tubi...)
Inoltre la mia c1 si è comportata molto bene anche x prestazioni dato che + o - giravo in 36 sec se non qualcosa di meno!
(direi non male x una c1 con motore cina!)

E adesso la settimana prossima blocco motore completamente nuovo con 46cc cina interamente preparato da un mio amico di quelli "furbi".
E quindi magari altri commenti ed altre verifiche!



ho conosciuto pure se non sbaglio nick axl86 e il suo amico vale (almeno aveva quel nome sulla tuta hihihhhi... Non ci siamo nemmeno detti come ci chiamiamo)
Ribadisco bellissima giornata e molto divertente!

See you soon!

Io ho cercato di risolvere il problema a monte: dato che è l'aria che raffredda il radiatore, una maggior portata d'aria implica maggior raffreddamento.
Per questo motivo ho realizzato delle paratie laterali a 45°, lunghe tutto il radiatore e larghe circa 10 cm (perciò circa 7 cm di lato, [diagonale=10, lato = 7] guardandolo di fronte (da dove proviene l'aria)).
In questo modo il radiatore ha 2 paratie di 7*25 = 350 cm quadrati in tutto. Non so se sia poco, comunque a 50 km/h l'aria che si incontra non è poca...
Appena faccio le foto ve le faccio vedere!

asptteremo con ansia le foto!:si:

ci avevo pensato pure io... Ottima idea
ma tra peso aggiunto, muri d'aria ecc...
Tutti i lavori che ho fatto x farla andare di + mi servono solo x farla andare uguale a prima...
Comunque, ottima idea e SICURAMENTE FUNZIONANTE!
;)
l'importante è che non ti dia fastidio nella guida.
Aspetto pure io con ansia le foto!
:D

molto strano! quando giravo con la c1 col 46 preparato... col radiatore nero modificato non ho mai avuto problemi di surriscaldamento nè di acqua che usciva... mai mai mai...

scusa la domanda stupida,ma hai allargato i fori dell'ingresso e uscita dell'acqua sul gruppo termico'?

scusami , ma insisto nel dire che nella tua mini hai qualche problema che ti sfugge .
non e' possibile che ti dia tutti questi problemi.
con la mia , proprio domenica ho fatto una gara a torricola dove le velocita sono basse , e quindi di aria non se ne prende niente e anche correndo nelle ore piu calde della giornata non mi e' uscinta nemmeno una goccia , continuo a dire che c'e' qualcosa che ti sfugge.
ciao