a livello di carter motore siamo li,a livello di cilindro l'OR ha i travasi gia' belli puliti e dritti e il cromo della canna e' bello duro.

il post era abbastanza divertente,ecco le foto dei carter postati:

http://imageshack.us/photo/my-images/443/7026786.jpg/
http://imageshack.us/f/836/sam1203e.jpg/
http://imageshack.us/f/829/sam1201b.jpg/
http://imageshack.us/f/846/sam1202.jpg/

e qualcosina di diverso:

http://imageshack.us/f/267/sam1470x.jpg/
http://imageshack.us/f/43/sam1471f.jpg/

che carter motore sono quelli nelle ultime due foto?sono davvero interessanti

carter NT !!!

nn so perchè ma io sn uno di quelli che valorizza i carter chiusi...

Xkè è una soluzione nemmeno complicata da realizzare in fase di progetto del carter
(un pò di più da realizzare dopo),
è una soluzione che cmq di certo non peggiora le prestazioni, può solo migliorarle...
è una soluzione talmente banale e scontata (da fare in fase di progetto di un motore)
che mi chiedo come mai non sia presente normalmente in ogni motore sportivo,
dai motori kert a quelli delle varie 125 stradali ecc ecc...
l'unica motivazione che mi può venire in mente è che non c'è motivo di farla...

hai ragione,questa soluzione non ti cambia la vita o fa' sfracelli,il motore va ne piu' ne meno come con i carter convenzionali,solo bisogna stare attenti con la carburazione perche' i cuscinetti di banco soffrono e diventano piu' delicati e possono rompersi spesso.per me viva la semplicita' :smt121

Spero di non essere stato frainteso,
intendevo che la vedo una preparazione che è meglio averla per stare al sicuro da turbolenze dell'albero,
ma che all'atto pratico non mi sembra facilmente quantificabile,
un pò come lucidare la cupola e il cielo del pistone o il condotto di scarico,
si fanno, ma è davvero difficile quantificare,
o come tra la sabbiatura o la finitura a carta vetra dei travasi nel carter.
Per esempio un intervento che si fà sentire è la ripulitura dei travasi dalla cromatura.

credo di essere stato il primo a farmi i carter chiusi su motori da minimoto ..
ci ho girato per due anni e vi dico che e' un'ottima soluzione solo se si gira su piste cortissime dove ci sono molte ripartenze ...appena si va su piste veloci ..oltre che non servono a nulla , si perde un po in allungo..
per i problemi di lubrificazione ..non e' assolutamente vero ...basta un piccolo ritocco ai fori di passaggio , anche per la carburazione .....e' effettivamente piu stabile ...
ora li ho abbandonati perche ho trovato altre soluzioni :si:

effettivamente un'allargatina ai fori l'ho data :smt121
per il resto confermo che con quei carter il motore sui bassi va benone,e da come era chiuso,con basetta sotto il cilindro+biella lunga,e pistone e testa bombata credo abbiano cercato di compensare per farlo stendere di piu' in allungo.

Ti stimo molto Giò , ma questo che hai detto per me è una boiata.....

Con quei carter ,il mio socio ha un motore con gli stessi cuscinetti montati di serie ( classici TN 9 C4 addirittura ), con all'attivo piu di 250 litri.

Da quasi 4 anni che montiamo i suddetti carter e non abbiamo mai rotto un cuscinetto ,( mi pare su 9 motori ) , quindi non vedo da dove vengono le tue affermazioni , forse hai avuto esperienze che io non conosco....

P.s. al proposito che non cambia molto fra chiusi e aperti , noi la prova l'abbiamo fatta e come , con prova al banco dello stesso carter , prima chiuso e poi fresato , conformazione identica , dai retta che cambia ....

Ciao Giò....:si::si:

ciao Igor,senza problemi,per me e' un bel motore con soluzioni alternative alle convenzionali,sul fatto dei cuscinetti probabilmente su quello che mi e' capitato di aprire hanno inciso carburazione errata e olio,adesso non da' piu' problemi.sulle prestazioni non mi espongo,perche' tutti i motori in circolazione hanno i loro punti di forza e debolezze,e anche il modo di chiuderli fa' la differenza.comunque sto diventando arido e ormai viste le potenze che hanno questi motori guardo solo il rapporto qualita'-prezzo dei componenti e la manutenzione che ne consegue,e nel caso di questo motore siamo ad ottimi livelli,sia come imbiellaggi che di cromatura :smt124

La biella da 80 mi attizza non poco,
stento a prenderla solo xkè un albero equilibrato per quella biella costa quanto mezza minimoto.

Be , forse anche tu non conosci tutti i motori come del resto neppure io , benche per lavoro ne ho a che fare tutti i giorni e di moto , cart , pit ,moto 3 , moto 2 e motoGP e chi piu ne ha piu ne metta , ne ho quasi fin sopra gli occhi,e magari anche che vincono e non poco , ad esempio questo : TM k9c

http://images.search.conduit.com/Ima...start=35&pos=0

Oppure L3 ATdella Seven motori ...

Anche la stessa polini lo ha fatto il carter chiuso .

Adesso con l'avvento dei 4 tempi , purtroppo , di carter 2 tempi smontati anche nella nostra officina se ne vedono molti meno , ma fidati che di carter come questi ce ne sono molti , magari do atto che non sono reclamizzati , ma ci sono......

Forse non è chiaro cosa intendo,
tralasciando la quantità di motori che uno possa o non possa vedere nella propria vita.
Quella modifica a farla in fase di progetto è semplice e non aumenterebbe il costo,
se avesse qualcosa di prestazionale sarebbe anche sui motori stradali
come le varie 125 di qualche anno fà, invece niente.

Poi che qualcuno vada ad ottimizzare un motore da competizione con determinate soluzioni
non significa che quella soluzione sia migliore a primori,
xkè chi fa motori tiene in considerazione pure quello che fanno gli altri e di conseguenza se ci fosse una soluzione migliore la adotterebbero tutti,
come la candela centrale o il cilindro inclinato mi pare di 15 gradi in avanti.

Poi come sempre chi prepara si sceglie le sue soluzioni e le evolve come meglio riesce.