Riferirò :si:

Tu pensi di saperlo carburare ?

Io do un parere, poi mi diverto a toccare alcuni tasti per scherzare e tu reagisci sempre allo stesso modo :rotfl: Non te la prendere su dai......

Secondo me bisogna valutare quale sia il rapporto più adatto al singolo amatore, ovviamente il minimotista più pesante avrà un rapporto più corto, il più leggero dovrà valutare se gli conviene o se gli piace una moto più scorbutica o con un' erogazione più dolce.

Come al solito chiudi.... me lo aspettavo..... peccato.....

Stefano Bianco


Guarda che sei su una minimoto, non su una moto da cross o su una moto stradale, sulla minimoto e sulla moto da strada il peso va sulla pedana interna alla curva, sulle moto da cross su quella esterna, lo sanno anche i sassi.

Io quelli che vanno forte li vedo muoversi a seconda delle necessità, soprattutto per caricare l' anteriore in accellerazione.


Io sono tranquillo Tuca ;) consentimi almeno la replica, poi in questa discussione non discuterò più con Fabrizio :si:

dai raga ridiamoci sopra siamo tutti minimotisti (bello fare il finto moderatore:rotfl:) e quindi dico la mia ognuno usa i rapporti che meglio crede in base al suo potenziale ma per avere un riferimento di massima si usa la teoria dei massimi giri sul rettilineo...

Ma si dai: come si scegli il rapporto? Metti quello che riesci a gestire e spingi sulla pedana se hai le gambe lunghe 2 millimetri ahahahah
Dateci il gas a quei motori oppure di acqua sulla terra ce nè tanta... a voglia andare a pescare.
@ Vada sulle maxi devi spingere su quella interna e su quella esterna, quella interna ti piega la moto, quella esterna ti schiaccia la gomma esterna.
Guarda qui
https://www.youtube.com/watch?v=4_7s5Ae5ZM8&t=250
naturalmente te andavi in cross e ne sai + di loro e se non te ne sei accorto si parla di maxi in mini il peso del pilota è almeno il doppio del mezzo. E per concludere mi piacerebbe sapere, e io non sono un missile, quanti di questi super pseudoamici che ne sanno di + mi stan davanti.

Non siamo in un talk show della peggior tv trash, non abbiamo bisogno di "ascolti", non voglio piu tornare sul discorso. Per cui discussione ripulita e ultimo avviso!
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Capisco che sei infervorato etc ma prima di scrivere a vanvera cerca di leggere e capire.Non colpire alla cieca.
Calma e gesso

Mamma quanti commenti!
Io per esperienza tra le 2 ruote grandi, credo che il rapporto perfetto lo si riesca a trovare solo su alcune piste e cambia da pilota a pilota.
Per il resto, perdonate l'ignoranza, credo che individuare un rapporto in base al numero di giri raggiungibili in rettilineo sia uno dei parametri che si possano adottare per la scelta, ma tale scelta sarà personale. Mi spiego meglio: se ho una pista molto guidata con rettilineo lungo, in questo caso mi troverò molto lungo nelle curve. Ovviamente è estremamente influente oltre alla capacità del pilota, anche l'erogazione del motore e non solo in fatto di potenza massima o propensione al fuorigiri, ma anche in fatto di coppia.
My 2 cents.

dalle mie parti si dice dice: DAJE LU GASSE CHE L'OSSIGENO TE LU DANNO SULL'OSPEDALE!!!:lol1::lol1::lol1:
invece secondo me i rapporti vanno in base alla pista dove giri :rotfl::rotfl::rotfl::rotfl: e considerate che io non ho pedane e me tocca anna su piste dritte senza curve:moto::moto::moto::moto:
cmq a parte gli scherzi continuate a scrivere senza discutere:pistola::pistola:

ma quale infervorati, sei te che hai scritto: si gira con la testa....
se vuoi ti do la mia grc e tu ruoti la testa senza forzare con le braccia, e poi mi dici....
Nooooooo, proprio ora che iniziavo a divertirmi:lol1::lol1::lingua::smt121

Pura curiosita',durante una gionata in pista girate per tot turni,in media quante volte smontate il carter frizione e ritarate la frizione perche' si e' slzata ???
Per me se lo fate troppo spesso i motivi possono essere:

-guida,si fa scorrere poco la mini
-rapporto troppo lungo
-motore non appunto
-motore spompo con tanti litri sul groppone
-frizione scadente
-pista sporca

Gia' con queste premesse pensate a fare una gara dove c'e' una partenza,delle bagarre con gente che ti tappa,dopo 5-6 giri c'e' un calo di motore poi un calo fisico,e' tosta arrivare alla fine..........
Trovare un compromesso per far i tempi lavorando solo di rapporto lo trovo riduttivo e' il solito discorso della coperta corta.........

La frizione e' il cuore del motore,piu' la fate lavorare bene e piu' prestazioni avrete,passa tutto da li ....

ooooo almeno qualcuno capisce che i giri sono un parametro da cui partire ma poi bisogna guardare tutto l insieme..... diglielo tu di darci il gassss:lingua:

Chiedo scusa per l' O.T. ma non ho capito la domanda..... leggo solo un pochino di presunzione, ma solo un pochino.....

Va beh, adesso vado a rispondere a .1. che ha fatto una considerazione interessante.

Con il 40cc e 82kg sono costretto al Full Gas sempre nei miei limiti .......

Grazie @.1.
approfitto del tuo "assist" per spiegare il mio pensiero:

1- i bimbi principianti:
il bimbo principiante secondo me dovrebbe avere a disposizione un mezzo poco potente con una rapportatura piuttosto lunga, questo gli permette di poter accellerare prima senza paura e senza rischiare nulla. La taratura della frizione normalmente va dai 6000 giri agli 8000 in base al peso.

2- Gli adulti "amatori":
Come ho scritto ieri, in questa categoria vengono raggruppate diverse persone, sono tutte quelle persone che si divertono di tanto in tanto e non possono competere con gli amatori più evoluti o i "semi-professionisti".
Perchè non possono ? le ragioni sono diverse:
Età
-doti naturali
-doti mentali
-dotazione tecnica
-altro

Che rapporto dovranno usare ?
provo a fare un esempio ciclistico visto che non riesco a farmi capire in un altro modo:

abbiamo 2 ciclisti ai piedi di una salita, uno è ben allenato, l' altro ha appena cominciato.....

la salita normalmente in gara si affronta con il 39-23 ma il ciclista che ha appena iniziato non riesce a spingere quel rapporto.... ci sono 2 soluzioni:

1- lo frustiamo come un cavallo
2- gli montiamo un rapporto adeguato e, anche se andrà più piano arriverà comunque in cima.

A voi la scelta :brinda:

quindi io che in una giornata regolo la frizione una o al max 2 volte non sono molto lontano dal rapporto giusto

No, non sei lontano.... in base alla pista mi regolavo su quello che mi diceva mio figlio..... poi la frizione non si toccava più ( se non succedeva qualche rottura ).

Secondo me il rapporto si sceglie in base a diversi fattori, dallo stile di guida del pilota alla pista in cui si è ecc...però alla fin delle finite conta sempre il cronometro! magari tra due che girano sullo stesso tempo ci può sempre essere un dente o due di differenza ma non penso di più! Però penso che come esempio si debbano prendere in considerazione i migliori piloti che sfruttano al meglio tutte le potenzialità della moto, nelle vie di mezzo ci sono troppe variabili secondo me!

1 volta al giorno va bene

Scusate se dico la mia, l'argomento è "il miglior rapporto".
E' quello che ottiene la massima resa dal mezzo.
Poi potrete avere ragione su tutti gli altri stratagemmi personali che potrete mettere in pratica per vostro piacimento.
Ma cosa da tenere conto molto importante, è che non avrete mai cosi il massimo ottenibile dal vostro mezzo, è inutile che ci arrampichiamo sui vetri le regole fisiche/meccaniche sono quelle.
D'altronde in pista molte volte si vedono persone che girano con mezzi non a posto e fanno tempi astronomici, la riprova è che provano un altro mezzo diciamo a posto migliorano la loro situazione, paradosso opposto è che si vedono mezzi a posto con piloti scarsi, purtroppo sono i limiti del pilota, questi sono i due estremi.
Per RR la frizione se è adeguata all'uso/mezzo non dovresti mai regolarla, poi è un materiale di consumo niente è eterno.

allora io che non la regolo mai ho 2 possibilità, o non ci capisco una mazza e sono totalmente indifferente alle regolazioni, oppure ho sempre il rapporto perfetto!! :lol1:
ovviamente sarà la prima!! :rotfl::rotfl:

a parte gli scherzi, trovo questa discussione molto utile e illuminante su molti fattori che non avevo mai preso in considerazione, seguo con molto interesse! :si:

Io ho una visione differente:
il miglior rapporto è quello che permette al pilota la miglior resa.