sto sistemando un motore di un amico,lo configurero' cosi' :

Cilindro Bzm 50cc 2006 / cupola negativa -0.50mm
Albero Bzm 39.6mm / biella normale
Carter motore grigi normali
Volano Bzm normale / bobina Selettra rossa
Carburatore 21mm
Marmitta 50

il vecchio cilindro del 2006 e' forse il migliore prodotto.........

BZM 50 10,6 hp
carburatore PHBG 21, filtro malossi E13
pacco lamellare e collettore Iame
casse oro - albero spalle oro con biella cnc
cilindro 2011, cupola +45, squish 0,38
fasatura scarico 183°, booster 175°, segnale 123°, travasi principali 127°
volano ventilato, bobina arancione tre ferri, marmitta Stamas 40cc

BZM 50 12 hp
carburatore PHBG 21, filtro malossi E13
pacco lamellare e collettore corto BZM
casse oro - albero spalle oro con biella cnc
cilindro 2011 - pistone Polini
cupola, squish e fasature ancora non le ho controllate
volando con anticipo regolabile, bobina arancione tre ferri, marmitta BZM 40cc

Iame M50 12 hp (con marmitta originale)
carburatore PHBG 21
tutto il resto così come fornito da Iame, tranne lo scarico che ora è stato sostituito con una versione che spinge di più, soprattutto sotto.

curve al banco prova (potenza alla ruota): http://officina23.altervista.org/for...php?f=16&t=433

Banco molto poco generoso......dando un' occhiata ai grafici sono curve fatte "col compasso"......ma sono i reali grafici o li hai all' incirca riportati tu??

Quelli non sono i cavalli all'albero, si tratta di potenza alla ruota con un carico applicato sulla sella per simulare il peso del pilota, rapporto 7/60 e frizione a 4000 giri, quindi con tutte le peggiori condizioni possibili se lo scopo è stupire il cliente, ma per me (che sono il cliente...) l'importante è che i parametri delle varie prove siano sempre gli stessi in modo da fare un confronto attendibile. Poi in pista vedo che con solo 12 hp il motore va come quelli con 18 cavalli...
Il banco è questo
http://trofeoveneto.altervista.org/i...bancoprova.jpg

P.S. le curve sono quelle che dà il banco, le ho ridisegnate tutte in modo da averle su un unico grafico (naturalmente le ho disegnate con la scansione in secondo livello per averle esattamente identiche, altrimenti addio confronto). Se la "geometria" tonda indica un motore lineare allora risponde al vero, nessuno di questi motori è rabbioso e in particolar modo lo iame con lo scarico che ho adesso (non è quello della curva, lo devo ancora mettere al banco)

Non sò che significhi "scansione di secondo livello", ma rimango un pò perplesso dal motore BZM originale.
Se da grafico lo iame è a 12 CV il bzm originale ne ha appena poco di più della metà.....possibile??
Forse c' è stato un errore nel riportare questa curva??
Il discorso di vedere tutte queste curve belle tondeggianti è forse una funzione di "lisciatura curve" che anche questo software (easyrun) può utilizzare. Io sinceramente cerco di non tenere attiva tale funzione perchè "falsa" un pò il grafico.
Se ho modo ti posto le foto di un mio lancio con o senza tale funzione attivata.

Anche a noi è "caduta la mascella" quando abbiamo messo al banco il motore originale... si sentiva che non spingeva, ma non pensavamo così poco anche perché era per un pilota sopra ai 70 kg...
Non so se sia stata attivata la funzione "lisciatura", probabilmente si, so che a video la curva esce "in diretta" proprio così.
Per ridisegnare le curve ho convertito la stampata in un'immagine (con lo scanner), l'ho aperta con un programma di grafica e ho "ricalcato" la curva della potenza (come quando metti un foglio di carta velina sopra ad una stampa). Poi ho aperto un'altra curva e, lasciando il grafico ricalcato in precedenza, ho ridisegnato il secondo, e così via ogni volta che usiamo il banco, fino ad avere su un'unico file tutte le curve a confronto (anche il software del banco lo fa, ma bisogna cercare ogni volta le prove precedenti)

Questi sono i grafici originali dello Iame
http://officina23.altervista.org/fot...me_potenza.jpg
http://officina23.altervista.org/foto/f_iame_coppia.jpg
http://officina23.altervista.org/fot...e_velocita.jpg

fasature : 178° scarico,120° travasi,116° lavaggio........

Cilindro 2011 preparato Lollini, carter oro originali, albero rosso biella standard nuovo, volano bz alettato e bobina arancio, squish 0.45, frizione cs gt 2 masse, scarico e silenziatore cs 2013 per 50, pacco cs con doppia lamella 0.25-0.30, collettore cs, carbu 21 con venturi in plastica e filtro iame. Quasi 17 cv per 16500/16700 giri.
Le fasi non ne son sicuro ma dovrebbero essere
scarico 179°
primari 126°
secondari 121°
lavaggio 120°

ecco una foto di come si presentava il "vecchio" cilindro Bzm 2006 standard..................
http://i43.tinypic.com/166cf1c.jpg

Bello pulito altro che!!!

mi aggiungo anche io al motore d altri tempi,motore ormai sul piedistallo:

cilindro polini 316/4 sez c del 2006 abbassato di 0,5 mm sul piano di accoppiamento cilindro carter squish 0,45
pistone polini sez c con fascia in ghisa
testa L I S C I maggiorata con cupola estraibile
candela ngk br10eg
carter polini del 2006 leggermente lavorati
albero polini blu con biella in titanio bzm
pacco lamellare iame con lamelle iame
collettore polini corto
carburatore 21 phgb
filtro polini
volano selettra
bobina 3 ferri polini
marmitta stamas 2008
frizione tecnomoto da 86 con carter e campana tecnomoto.

E' un po' che non scrivo di prove a banco causa trascorsi spiacevoli, spero che in questi anni il forum sia un po' cambiato. Dico la mia.

Lo Iame originale ha una flessione della curva nei dintorni del picco di potenza che li non c'è, non viene "presa". Che le curve siano filtrate è sicuro, è pure tanto a mio parere, lo dimostra pure il fatto che la flessione accennata prima non si vede e dubito sia dovuto al basso tempo di acquisizione del banco...l'acquisizione prende dei punti, quindi verrebbe fuori una spezzata (una "curva" di potenza formata da tanti segmenti), li è tutto bello tondo...interpolanti a go go, probabilmente funzioni spline, se no non sarebbero tonde.

Io comunque vorrei porre la tua attenzione, indipendentemente da filtraggi delle curve & co (che, per riprendere le tue parole, servono più a stupire il cliente se applicati in modo così pesante, perchè vanno a "mangiare" dettagli SIGNIFICATIVI delle curve) sulla forma della curva di coppia. Li si vede in attacco che la frizione slitta un attimo poi si pianta e fa partire il motore molto "dal basso", probabilmente sporcandolo. In pratica si manda in casino l'accordatura del motore facendolo partire da una condizione nettamente sfavorevole.
Onestamente fatico anche a credere ad un picco della coppia a 12mila giri, ma forse è uno Iame-Iame (anche a vedere dove sta il picco di potenza) e non uno iame-cs...ma per mia esperienza un motore con pot max a 13.5 e coppia massima a 12k per tirarlo fuori dalle curve lo devi veramente spingere e lo sentiresti proprio piantato. Se questo si vede anche in pista ok, altrimenti mi farei qualche dubbio sulla bontà dei test :si:

PS: piccola digressione sul filtraggio/lisciatura delle curve. Se si può, le curve vanno usate grezze. Se a causa di elevati tempi di acquisizione, rumori di fondo della rete, interferenze varie (l'elettronica della minimoto non lo è, cavo, pipetta e candela a parte se ci pensiamo noi) abbiamo una curva sporca e poco leggibile puliamola un po'...ma va sempre fatto il meno possibile. Avere curve belle da vedere ma che si perdono per strada dettagli fondamentali è assolutamente inutile quando si fanno test comparativi.

dato che si parla di curve, banco, lisciature ecc questa è la bancata del mio motore di quando usavo la +50, adesso è settato con cupola 0 e squish 0.45. La sensazione in pista è che va il doppio di prima e anche qualche amico che lo ha provato ed usa iame-cs dice che va, magari torna utile alla discussione. Poi non l'ho + bancato dato che non ne ho sentito l'esigenza perchè rispetto agli altri motori in pista non sfigura. Il banco è il csracing. Rapporto 7-64, frizione tutta smollata. In quella prova il picco era stato di 15.5 hp a 12100 giri con 0.94 kgm a 10800 giri

http://imageshack.us/a/img577/7633/dscn1468w.jpg

Il motore è iame-iame, e con la marmitta usata in quei lanci (fatti con la frizione completamente allentata) non era formidabile "sotto", ora uso un'espansione diversa e l'erogazione è molto più lineare con maggior spinta ai bassi e ai medi rispetto a prima.
Lo iame-cs (tutti quelli che ho provato) spingono sotto meno del mio, entrano in coppia più bruscamente con un'erogazione meno progressiva, ma avevano 1000 giri di allungo in più.

cambio programma si torna all'antico e a divertirsi :rotfl:
monto un bel cilindro Bzm 40 5t del 2006 standard e cupola 0 e via a girare,tanto oramai dalle mie parti le piste si stanno rovinando,gli anni si sentono,non ha senso avere cavalli e non sfruttarli,le sparate in rettilineo le lascio agli altri .............

come non quotarti,da quando uso il 50,non mi diverto più.non lo sò sfruttare in curva :lol1:
gli anni cominciano a pesare.
w i 40ini :1st:

qualcuno mi capisce,tutti in Moto 2 :si:

io userò(polso in guarigione permettendo) un malossino su carter polini ed albero placche grigie (così resto in topic :1st:) che ha fatto la seconda guerra mondiale (perdendola :rotfl:) ,che però ha ancora qualcosa da dire :smt124,troppo bello da guidare.,sembra elettrico .
le motogp lasciamole ai giovani :lingua:

E' uguale al mio motorello!!https://scontent-b-mxp.xx.fbcdn.net/...96299869_n.jpg