Grazie per l'esauriente risposta. Mi rendo conto di essere un perfezionista e un ignorante al quale manca della preparazione.

Un Motore potrebbe restare al minimo anche una giornata intera se tutto è a posto diceva un grande esperto quindi ciò che mi dici non collima. Se il carburatore funziona a dovere il minimo dovrebbe essere perfetto e costante.
Dopo qualche bella sgasata come dite in Emilia Romagna, il minimo torna regolare ma a volte rimane un pelino su e da qui ipotizzavo un ulteriore infiltrazione d'aria.


Carburatore con vaschetta chiusa e vite di spurgo mancante se gocciola il flusso non è buono tanto è vero che per scaricare il serbatoio si usa la vite di spurgo immagina se gocciola... non solo funziona male ma il serbatoio lo svuoti l'indomani mattina.
Come tu mi insegni, la velocità di riempimento è indispensabile per assicurare il riempimento della vaschetta e quindi l'alimentazione del Motore in qualsiasi condizione.
Ieri è andato bene per molto tempo, nessun vuoto poi però al minimo avvertivo che si smagriva e la causa è questa. In accelerazione rispondeva bene ma era magra quando ho svitato la vite di spurgo me ne sono accorto.
Lo conosco bene questo carburatore.

Pensa che è rimasta più ferma che in moto proprio per trovare il giusto setup e alle volte proprio per fare un lavoro fatto bene ho lasciato per alcuni giorni proprio per non stressarmi.
La vaschetta si riempie ma come saprai per questo modello non c'è la possibilità di collegare un tubo in uscita per la regolazione del giusto livello ed io in passato mi sono affidato all'occhio segnando il giusto livello al quale doveva arrivare con galleggiante all'interno. E' approssimativo.
Il punto era quello di trovare un ottimo flusso e fa si che il galleggiante chiudesse.
:rotfl: Hai ragione. Vorrei che anche un solo lavoro in questo campo sia quasi perfetto e duraturo.

:rotfl: Rido per il tono simpatico e la prima frase in se.
Il Motore si accende con la leva dello starter aperta poi da me fa già molto caldo.
Per il resto sono d'accordo.
Gira in alto in maniera fantastica ma quando non tiene il minimo è per via di questo famoso iempimento e ogni volta è uno smontare e regolare.
E' da Settembre scorso che ho a che fare con questo diavoletto che quando funziona regala soddisfazioni e un continuo smontarlo e rimontarlo a quanto mi dici lo avevo messo a posto da tempo. Sono dell'idea che cinese o non cinese di pessima qualità o buona spetta all'uomo farlo funzionare bene ecco perchè mi sono impegnato.

Quanto alla catena, per la tensione dovrei agire sul tendicatena che stringe in direzione del pignone e non in quello della corona. Vero?
Con me sopra che peso 75 kg per 1,75 ho dovuto accelerare tutto per farla muovere.
Come rodate la frizione nuova a questo punto? Accelerate tutto per muovermi e poi riducete il gas?

La teoria è giusta ma non vale su pezzi e motori cinesi! :lol1:

Il carburatore è fatto con una fusione di alluminio (forse :D) che è porosa e per questo c'è il rischio che faccia filtrare aria...senza contare che i passaggi all'interno sono quello che sono e i getti sono introvabili. Stesso discorso per il motore, la qualità non eccelle... Quindi ritieniti già fortunato ad aver trovato questo buon compromesso :si: L'unica cosa che devi fare per stabilizzare la carburazione e per fa sì che sia migliore è montare un bel filtro dell'aria ;) Presumibilmente è per questo che senti che rimane un pochino accelerata, rimane magra sul minimo...

Se riempie bene quando acceleri, dove c'è maggior richiesta di benzina e il motore gira regolarmente, a maggior ragione va bene quando è al minimo dove la richiesta è inferiore.

Piuttosto controlla bene il giro del tubetto della benzina, che il percorso verso il carburatore sia sempre il discesa e non ci siano dei saliscendi.

Per questo ti dico hai già fatto un buon lavoro, lascia così com'è ;)

Vale quanto detto sopra... ;)

Per tirare la catena devi avvitare il dado che c'è sul tendicatena.
E' normale che tu debba accelerare tutto per far muovere la moto, mancano i cavalli! :D
La frizione originale attacca ad un basso regime, praticamente non ha bisogno di rodaggio perchè non va sotto stress. Usala così, senza problemi ;)

Il tubo è corto e fa una leggera curva in discesa ma niente che impedisca il passaggio della miscela.
Se vuoi faccio una foto.
Ora mi pento di averlo regolato nuovamente dopo la prestazione di ieri con il carburatore cinese non si sa mai, l'altro giorno ne scendeva assai di miscela.
Sai qual è il punto? L'altro giorno quando non partiva, per scaricare il serbatoio aprivo il rubinetto e subito scendeva miscela, li mi accorgo che funziona bene. Ora ci mette un pò devo agire sul gancio un' ultima volta.
Non so guidarla forse ma le curve sono difficili da percorrere causa il consumo delle gomme sui lati che non ho comperato per via dei costi esorbitanti. Sono state sostituite solo le camere d'aria. Mio fratello comprò delle gomme non corrette.


Per la regolazione della catena, ci sono due dadi uno piccolo e l'altro grande.

Manca filtro poi il tappo in alluminio questa volta quindi altro denaro. Da me non si trova niente.

Il filtro dell'aria potrebbe non montare per via dello spazio altrimenti dovei indietreggiare la ruota a filo con il telaio.

Fai una foto, per capire quanto spazio c'è :thumbup:

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:mitra:

:smt138:smt138

Quando lo portai dal Meccanico e gli diedi anche un piccolo quantitativo di benzina per fare le prove, mi realizzò un aggiustamento del meccanismo che riempiva la vaschetta e il tubicino di spurgo senza che da questo gocciolasse molta benzina. Ovviamente il flusso era a mòdi gocciolatoio e parliamo di un anno fa.
La forcina era diventata una gobba, ho dato nuova forma alla forcina però la lavorazione che ha dato lui forse ha contibuito al mio risultato finale.

ascolta è molto difficile che nn entra il filtro, magari se hai quello in metallo a fungo mettici l'originale, la scatola nera. la mini che ho fatto ultimamente, motore cina 4 travasi portato a 6, è tutta originale compreso il carburatore e và che è una bellezza, tiene anche il minimo ma anche a me se dò 2 o 3 accellerate fà un pò più di fumo si libera il motore e si alza il minimo, poi dopo poco torna basso ma lo mantiene. ora tu nn fissarti sul minimo, tu cammini accellerando, quando decelleri dai sempre 2 accellerate così non si ingolfa e vedrai che è ok anche col 12/12. non smanettarci molto, il mio non perde benzina nemmeno con la mini a un lato ma ci sono certi che perdono benzina a prescindere :rotfl: quando ero meno esperto anche io smanettando li ho guastati ancora di più, dovevi lasciarlo com'era, ma ora se và bene fregatene del minimo non cercare la perfezione su queste mini xk semplicemente nn esiste, sono motori di decespugliatori, non motori fatti per correre, è già tanto quel che danno. la perfezione può cercarla uno che gareggia, queste son mini spartane usala basta che cammina e via :lol1: se ti fissi troppo spendi tempo e soldi inutilmente

Hai l'età giusta per iniziare e andare oltre con le riparazioni meccaniche.

Ora non ho più lavoretti da fare con la Meccanica.

Io non credo proprio.
Scorrevolezza delle ruote? Hai sistemato i distanziali interni dei cerchi? Perche i cinesi non li fanno molto bene, te ne potrei dire altri ma non mi va perche devi sbatterti come lo abbiamo fatto tutti noi

eh? La minimoto non aveva alcun altro problema al di fuori del carburatore e della registrazione pinza freno posteriore. E' stata usata poco ed esce pochissimo.
A dire la verità, la ruota posteriore fa fatica ma è dovuto al fatto che il disco non è perfettamente lineare e i ferodi a volte toccano. La pinza non è eccezionale.


Nessuno mi spedisce tappo e filtro?

Non so piu cosa pensare di te, ti spacci per appassionato di meccanica e non vuoi nemmeno imparare... Quella moto va girata come un calzino talmente tante modiifiche puoi fare.....

Evidentemente scrivo ma non si capisce ciò che dico.
Ho detto che volevo iniziare a fare pratica e la minimoto di mio fratello, in garage con un problema al carburatore si è prestata all'esperienza. Non è prevista alcuna elaborazione e alcuna modifica perchè l'obbiettivo era questo.
Sarà l'n-esima volta che lo ripeto. Esperienza ulteriore si fa su un altro Motore.

Stai calmino e rilassati un po, sulla cina ci sono altre cose carine da fare che ti fanno fare Pratica, ma se non vuoi farle affare tuo, la gente é qui che dedica del tempo per trasmettere esperienze vissute. Questa volta é colpa mia.

Tranquillo. Apprezzo il consiglio e ti ringrazio tanto, ma questa è stata una parentesi piacevole mi piacerebbe conoscere meglio Motori più sofisticati.

Calma prima risolvi il problema del tappo:rotfl::asd::sedia::smt147:lol::clap::D:smt04 4

Probabilmente un Motore 4T sarebbe veramente fantastico.
Resa come altri forumini è un pilota che con la sua mini gira in pista e si diverte ad elaborare la sua minimoto al fine di ottenere delle buone prestazioni.

Sento di dovervi ringraziare pubblicamente tutti.

A mio fratello questo pomeriggio gli è preso lo schiribizzo di provare la minimoto e avevo il timore che lo lasciasse per strada oppure si verificasse qualche inconveniente.
Da me oggi c'è vento e la temperatura è calata mentre l'altra volta il Motore si è acceso con l'aria aperta oggi ho dovuto parzializzare il condotto.



Il Motore non ha vuoti e tira in alto in maniera pazzesca ma appena acceso tendeva a fare la voce rauca senza spostarsi di un mm come se la benzina si condensasse all'interno del cilindro non ancora caldo.



La volta precedente smontai il carburatore come ben sapete e mi assicurai del flusso come parlavo con Dany. Il Motore ha funzionato bene anche se ad un certo punto si è presentato il problema del minimo e quando ho scaricato la miscela scendeva a goccie fino a non scenderne più. Secondo me il Meccanico ci aveva visto lungo e consapevole che il flusso è quello che è ha preferito regolare il Meccanismo in modo tale da tenere piena la vaschetta fino a farla uscire per un pelo dal tubicino di spurgo. Cosa ne pensate? Ricordo che quando lo settò lui si riempiva dopo parecchio tempo e il tubicino rimaneva pieno fino a gocciolare un minimo.
Se con la vostra esperienza mi confermate che la vaschetta si svuota subito all'apertura totale del gas allora la riparazione del Meccanico non era quella esatta altrimenti si e potevo prrovarlo appena ritirato senza ripararlo nuovamente.



Ho tolto il gancio che tiene il silenziatore alla fine per ovvi motivi e balla un pochettino di più tanto che avevo il timore succedesse qualcosa, chi l'ha fatto tra voi?