oh Gunth... ma che sei diventato cosi saggio che ti devo sempre dare ragione??? :smt136
Se hai gia speso troppo, come ho gia detto a qualche altro utente, nel mercatino trovi dei motori polini usati anche a 200 euro...
io ho lo stesso motore da 4 anni (preso usato), lo stesso cilindro che è alla sua terza stagione e che quando l'ho comprato (sempre usato) era gia alla frutta... ho usato per 2 anni un albero standard e lo stesso pistone... il cilindro ormai è stato consumato e lucidato cosi tanto che la selezione piu grande che vende polini non è abbastanza per il cilindro...
E tutto questo non mi ha impedito di migliorare i miei tempi di 4 secondi in 3 anni, di avere le mie soddisfazioni personali e tenermi dietro qualcuno più "spendaccione"... certo non vincerò una gara che sia una, ma mi diverto lo stesso!

minchia abbiamo la stessa situazione di motore,forse il mio e' ridotto anche peggio,ottima politica la condivido in pieno :rotfl::smt121
comunque per andarsi VERAMENTE a divertire va bene anche un 40cc,si risparmia molto in termini di durata su frizioni,catene,gomme,freni,e ci stanca meno a guidare per chi non pratica spesso,e molte volte il cronometro e' piu' contento...............

è vero anche però che il 50 da nettamente più "gusto", e le frizioni se tarate bene durano pressochè uguali, se l utente che ha aperto la discussione andrà in pista troverà praticamente tutti col 50, quindi se ha da fare una spesa tanto vale prendere subito un 50 piuttosto che spendere 2 volte comprando prima un 40, il mio consiglio non può che seguire quello di crash, trovi degli ottimi motori usati anche a buoni prezzi che ti consentono di andar più che forte e divertirti:si: (ti faccio un esempio, a conferma di quello che sostiene il buon crash, 2 anni fà con un 50 preparato da un amatore nella propria cantina e facendo 2-3 uscite al mese facevo tempi che ora non riesco a replicare pur avendo un motore nettamente più performante, una ciclistica più recente, ma facendo solo 6-7 uscite all anno...x impegni lavorativi :si:) ,se invece vuoi a tutti i costi il motore nuovo allora sono anch'io dell idea che vale la pena prendere il top... e come già detto dagli espertissimi lorenzo e ricky si fà sempre in tempo a far andar piano un motore:si:

Guarda ti do sicuramente ragione...parli con uno che quando girava in minimoto con costanza, tra 2006 e 2008, ha sempre usato un 40ino con phbg 18 quando iniziavano a proliferare i 50 e spesso pure praticamente originale, nonostante a me una preparazione non sarebbe costata nulla se non tempo...mi interessava guidare e basta, tra l'altro senza troppe pretese di tempi, spendendo il meno possibile :asd:

Ci sono svariate persone però che di girare ogni settimana per arrivare a fare il tempone gli frega meno di zero e traggono piacere dall'avere sotto al sedere un motorino che fa strada, magari pure se non lo sfruttano, però quando danno gas vogliono sentire che "va".
Un po' come quelli che comprano una moto/auto super sportiva per girare per strada, li è ancora più esagerato questo aspetto.

La tua ottica è giusta per uno che vuole correre, ma alla fine questi sono una minoranza. Tra l'altro, mio pensiero spassionato, il trend degli ultimi anni, a causa dei regolamenti, ha fatto si che molti piloti non imparassero più a uscire forte di curva con alte velocità di percorrenza ma magari affidando tutto al motore "bombardone" sotto. Poi quando vanno su una 125GP, dove la potenza ai bassi regimi non esiste, non sanno che fare e arrivano dietro. Ma questa è un'altra storia.

Ogni consiglio e saggio se avesse chiesto che motore mi consigliate ???? Qua la discussione e " iame o bzm " e nn 40 o 50 , Polini bzm malossi iame o chi che sia, tra i due a occhi chiusi iame !!!!

Io monto un bzm sulla mia rr preparato dal lollo e un mio amico ha comprato circa 6 mesi fa un motore iame.Il mio modesto parere è che i motori sono lì il problema principale è che bzm fa diversi tipi di alberi,carter e CUPOLE mentre iame viene venduto già settato al 90%.Il problema è che si tende a paragonare un motore completo con i tanti assemblati bzm che se non montati da mani esperte sono delle emerite ciofeche a differenza del primo che è un monta e via.Se paragoniamo iame a un factory assemblato come si deve la differenza è pressochè ridicola se non a favore del secondo!!Poi c'è da tenere conto il peso del pilota (fa la differenza) e la regolazione della frizione (puoi avere anche 17 cavalli ma se non arrivano alla ruota........)

forse non tutti sanno che i ricambi Iame sono molto costosi e difficilissimi da reperire in qaunto Iame ha bloccato la produzione e sviluppo del motore a maggio del 2012!! questo a causa delle poche vendite.
la crisi c'è per tutti e visto che Iame non è riuscito a ripagare neanche lontanemente l'investimento fatto nel settore minimoto, ha deciso di bloccare tutto lo sviluppo ed ovviamente anche la pruduzione dei ricambi perchè per loro sarebbe un'investimento a perdere!!!
SECONDO VOI è VERO!!!

solite voci messe in giro dalle solite persone invidiose di un prodotto che sta prendendo sempre piu piede specialmente nei junior.

Questa è bella.... (non c'è l'ho con te Fede)!

Ciao
 

Va che ti stai sbagliando ... Te lo posso garantire ..I ricambi da noi sono disponibili in 24h...

vabbe' Riki, se ne sentono di cotte e di crude.... addirittura che grc fosse fallita..... hahahaha!

le solite malelingue che ti tocca sentire, quando si è i migliori!

Ah bhe allora gli sviluppi iame sn + freschi dei Bzm visto che Bzm è ferma a fine 2010...

State buoni e non divaghiamo troppo con queste malelingue per screditare l'uno o l'altro senza alcun fondamento, grazie :si:

io vorrei capire una cosa, da ignorante quale sono

il cilindro IAME è in ghisa e mi è stato detto che ogni 20/30 litri in pratica si consuma e occorre rettificarlo con conseguente cambio di pistone con una sezione maggiore.
E' così?
anche perchè se è così in pratica se vai in pista tutte le settimane ogni mese devi fare questa modifica e sborsare un pò di soldini.
Ovviamente immagino che le sezioni dei pistoni siano fino ad un certo numero/lettera e che poi alla fine occorra comprare un cilindro nuovo e ripartire da capo.
grazie

Il cilindro in ghisa ti permette di rettificarlo e devi fare la miscela minimo al 4%, tutto qui...
Ci sono gia discussioni in merito per cui ripeto di non divagare grazie.

grazie Tuca
chiedevo solo perchè se anche il nostro amico è indeciso su quale acquistare anche una notizia del genere poteva influire la sua scelta :si:

Nn è proprio così... È vero che la canna di ghisa usura un po' più velocemente il mantello del pistone, cosa a cui in parte si riesce ad ovviare come diceva il tuca, ingrassando la miscela (non la carburazione)...
Cque se una canna cromata fa durare il pistone 50/60 litri un pistone su cilindro iame credo si fermi 5/10 litri prima... Il vantaggio sta che nn si rischia di scromare e che sulle canne di ghisa il rodaggio dura molto meno, oltre al fatto che iame ha molte + selezioni degli altri...
In sostanza se sei fortunato un cilindro cromato(quindi ipotizzando parta da 0) farai 300 a tenerlo bene e nel caso di nn avere problemi e poi o butti il cilindro o lo ricormi (100 euri)
Mentre lo iame ( che nn ricordo se ha 8 o 10 selezioni) fai 400 litri e poi lo butti (ovviamente valgono i presupposti di sopra) se poi consideriamo che i vari cilindri costano praticamente uguali...

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Aspetta aspetta...intanto bisognerebbe definire durare, perchè 50-60 litri per un un pistone su canna cromata stile BZM è la distanza "da amatore", perchè se uno va a misurare quei pistoni andrebbero cambiati ben prima se uno volesse mantenere le prestazioni inalterate.

Sul mio banco, che non fa vedere potenze da 125GP mondiale da un motore monomarcia da minimoto, dopo 50-60 litri si perde circa 1cv di picco e potenza cmq su tutta la curva. Che è tanto. C'è da dire che parlo di motori preparati, ma la "durata" è simile a uno di serie, la perdita solo è un po' più accentuata.

Cambiando pistone comunque non c'è da cambiare selezione per forza. Se la canna è in perfetto stato e non viene lappata si mantiene la stessa misura di pistone, basta misurare la canna stessa ogni tanto per verificare che la nichelatura non si sia consumata, che succede, ma dopo parecchio tempo avendo una durezza superficiale molto alta (più della ghisa). :si:

In ogni caso iame non vende solo la canna? Perchè è riportata, non ci dovrebbe essere bisogno necessariamente di cambiare tutto.

NON TRALASCIATE IL FATTO CHE I CILINDRI CROMATI A" VOLTE" :temporale:SI SCROMANO UN PO TROPPO PRESTO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!