poi o avuto un altro problema quandoaccendo la minimoto fopo 2-3 minuti inizia a schizzard olio dal cilindro tra testa e cilindro secondo voi e normale dato che sto a fare la miscela al 4% per il rodaggio o ce qualcos ke non va ???

oppure se non è dritta perfetta, ti puoi anche accontentare...ti si muove troppo il telaio? devi forzare in certi momenti più del dovuto? ci metterò del mio...
un bilanciamento perfetto sulla mk lo sogni! tanto per dire...io c'ho il motore praticamente tutto a sinistra...meglio questo che spendere 500€ per un telaio davvero buono! tanto non vado a cercare la coppa:lol1:

no! direi proprio che non è normale!
riguarda il serraggio delle viti, ma soprattutto smonta la testa e controlla lo stato della guarnizione di rame...

la guarnizione e ok e dritta e ankr le viti sono strinte al massimo?

il punto dove accoppiano testa e cilindro va bene??
per vederlo dovresti osservare attentamente le superfici di accoppiamento.
devi fare caso al punto in cui trafila l'olio.
non è improbabile che lì ci siano dei difetti...
io ricontrollerei tutto, comunque.
smonterei completamente il cilindro, controllerei che alla base anche le altre guarnizioni siano ok e dopo testerei di nuovo il motore.
se i trafilaggi continuano, è destinato a vita breve, a meno che non fai correggere le superfici di accoppiamento. basta un tornio e uno capace.

ma il mio bb 4travasi non mi ha dato problemi, senti gli altri cosa dicono!
che ne sanno molto più di me
ciao!

quando arrivani i carter nuovi e rimonto tutto con una nuova marmitts ti faccio sapere comunque l ultima volta ke smontai il cilindro la guarnizione in rame della testata era quasi completamente inbrattata di olio comunque io pensavo che eraa a causa della carburazione oppure della miscela con una percentuale di olio al 4% pero voi avete detto ke secondo te e l accoppiamento cilindro testa..... ti diro quando rimonto tutto comunque mi daresti dei consigli su quale scarico montare?

desmo mascio secondo te va bene vedere se l accoppiamento e dritto con un comparatore? e dopo se e stoorto me lo spiano alla fresa in modo da essere dritto?

puoi verificare la planarità con il blu di prussia fai più prove girando la testa cosi' capisci se il difetto e' sulla testa o sul cilndro,e' un sistema valido anche per raccordare i travasi tra cilindro e carters.

provero .... grazie a tutti per la risposta pero mi spieghereste un altra cosa cosa cambia se alzo o abbasso una tacca allo spillo conico? il modello del carburatore e phbg 19 attacco femmina con getto del massimo 97 minimo 60 e spillo w6 su questo spillo ci sono 4 tacche .....chi mi sa dire.?

fai come dice Spinotto.
considera che la % di olio nella miscela non conta.
il motore deve essere a tenuta stagna...in teoria perdi anche un po' di potenza...

sul carburatore, invece, non posso aiutarti tanto...
io ho un SHA...ma ricordo che la tacca sullo spillo poteva corrispondere al regime di giri in cui avere il massimo dal motore...però non ti fidare, che sono i ricordi di quando avevo lo scooter...
aspettiamo risposte di chi usa il tuo stesso carbu

allora raagazzi o rimontato tutto con i vecchi carter rotti devo dire ke la minimoto a una compressione molto alta con squish a 0'85 e poi o scoperto ke il cilindro non perde olio dalla testata ma e la marmitta e rotta ed da li perde olio quando Arriva compro la marmitta ..... o delle domande da farvi....
-che cambia da un pistone a testa piatta ad uno a testa bombata.?
-poi secondo voi cosa cambia se monto i carter cnc quelli che anno il pacco lamellare sopra?
-secondo voi cosa cambia in prestazione se monto pistone monofascia tdr e albero corsa 35 cosa guadagnio e cosa perdo?
-poi quando mi sono fatto il primo giro la frizione slittava molta come posso fare devo stringerla oppure allentare un po le molle?
-la carburazione credo sia magra perke la candela era asciutta ....poi o.un altro problema il motore tende a riscardarsi subito come posso fare che cio avvenga piu lentamente?

In termini di prestazioni non cambia nulla, è solo una questione di comodità nel modificare la testa.

I carter cnc sono fantastici, il grande vantaggio è che sono indistruttibili,
peccato che a livello di ingombri le MK non li accettino e che le prestazioni cambiano di pochissimo
xkè il problema principale del motore cina aria sono i travasi.

Il pistone monofascia ti regala allungo togliendoti sotto in entrata di coppia.
L'albero da 35 rende possibile l'aumento di fasatura senza tornire il cilindro,
a parità di fase l'albero da 35mm regala anche dei travasi più grossi.

Se il motore saliva tantissimo di giri ma la mini avanza piano (slittava)
devi allentare le molle.

La carburazione alla candela si legge col colore,
scura=>grasso
chiara=>magro

Le temperature sono legate a molte cose, in primo luogo alla compressione,
più comprimi più scalda,
un volano con la metà delle alette raffredderà la metà,
una carburazione magra aumenta un pò le temperature,
ecc ecc...

a ok grazie delle risposte io n bello allora io il telaio o acquistato un wt....poi una domanda se prendo i carter la marmitta la devo far passare da sotto o passa tranquillamente da sopra con alcune modifiche?

un altra domanda in prestazioni cosa cambia da monofascia a bifascia

Ti ho già risposto per il pistone monofascia.
Col carter cnc e un telaio AVT o WT dovresti riuscire a farla passare da sopra.

ok grazie.....

Chiedo a Io-N bello:
è possibile montare i carter cnc avotecnica su un telaio lucky7? come siamo messi con gli ingombri del carburatore?
grazie,sto facendo un pensierino sul motore con cilindro scooter

isono 2 tipi di carter cnc uno per BB e uno per GT minarelli orizzontale.
Il posizionemento del pacco dovrebbe essere lievemente differente,
dovrebbe andare anche su luky 7
al limite c'è da far passare sotto la marmitta.

La tacca sullo spillo serve a ingrassare o smagrire
1 tacca dall'alto smagrisci perchè chiudi completamente la ghigliottina
4 tacca dall'alto ingrassi perchè alzi la ghigliottina e passa + benza

di solito si tiene alla 2/3 tacca dall'alto sei nella posizione medio/alto grasso.

Poi le puoi contare come vuoi 1 dall'alto o prima dal basso ecc ecc

cmq quando alzi la ghigliottina ingrassi quando l'abbassi smagrisci. Ma è più una regolazione di fino si lavora molto di più con i getti del max. La vite esterna con la molle è il minimo, mentre l'altra vite esterna è l'aria o meglio regola il rapporto stechiometrico aria/benzina ( cioè % aria/benzina) di solito si tiene a 1 1/2 max 2 giri dal tutto chiuso. Cioè prima la chiudi completamente e poi la sviti di questi valori. Se la avviti passa meno benza qui smagrisci se sviti passa + benza quindi ingrassi. In conclusione tacca spillo e vite esterne hanno delle posizioni + o - standard e si lavora principalmente con i getti.

Fabry se mi permetti puntualizzo un pò
La ghigliottina è attaccata al filo del comando gas
ed alzandosi apre sia il passaggio aria che benzina,
muovendo il fermo dello spillo cambia la posione dello spillo sulla ghigliottina
e di conseguanza la posizione nel polverizzatore
ingrassando e smagrendo il passaggio,
ovvero la parte di apertura gas che và da 1/4 a 3/4
la vite ottonata di lato regola la carburazione del circuito del minimo,
e comprende anche il getto del minimo,
se la vite di regolazione è prima della valvola svitando smagra,
mentre se è dopo la valvola svitando ingrassa.
Con rapporto stechiometric si intende le parti di benzina a rapporto con quelle aria
in pratica la carburazione stessa.
per chi vuol sapere tutto su un dell'orto può leggere questo PDF
http://www.motoclubvizzolo.it/officina_file/Binder1.pdf