vabbe ma per dire anche che nn ce la rogna della cinghia della pompa eccc...

poi tira e molla senza acqua radiatore bla bla ecc.... quanto pesa meno ??????

beh si si...meno rogne sicuramente...anche la revisione l'ha fai molto più di rado rispetto al liquido...poi non lo so...ma secondo me 2 o 3 chili in meno tutti...se non addirittira qualcosa di più!!! basterebbe leggere le schede tecniche!!! :si::si:

si vabè ragazzi qui stiamo a cade nel ridicolo...state a confronta delle motine da noleggio che ti danno un emozione che vale 1...con una moto che ti alza la ruota che ha una coppia e che arrivi a 100 km/h in fondo al dritto e butti in piega...c'è via...XD

Cmq fatevi una ad aria poi venite a girà a montemurlo,mugello,castelraimondo...poi vediamo come vi divertite...
Per girare da Chessa è ok una aria...ma per il resto stop....al massimo nei parcheggi.

Anche a me era balenata l'idea di montare un gt ad aria sulla 911: tanto era destinata alla morosa, quindi visto la prima esperienza non servivano certo prestazioni al top, poi sarebbe stato un risparmio, visto che partivo dalla sola ciclistica e limare i costi dell'acquisto di radiatore, pompa, vaschetta e tubi non mi dispiaceva...
Quello che mi fece desistere invece fu la sensazione di fragilità nel caso di errate carburazioni: su un lc basta un termometrino anche economico x capire se li sotto cuoce... ma su un cilindro ad aria come fai a cogliere i segni premonitori di una grippata? Sensibile come sono lo capirei solo quando si inchioda...

giamma...se leggevi bene ti accorgevi che non stiamo mettendo affatto a confronto con le moto del noleggio...le ha citate un attimo mirco...comunque dovresti provare anche te una bella motina ad aria...dubito che ti deluderebbe...sono moto al top anche quelle...di certo non è un cilindro a dimunuire cosi tanto la potenza....

apparte che non inchioda!!!! :lol1::lol1: ma la tieni un goccio grassa e vedrai che non grippi...poi se sale di temperatura noti una diminuzione di prestazioni....

sono d accordo tipo come quello della vespa

esatto!!!...oppure basterebbe come ha detto donnomega fare cilindri con alette più lunghe...vuoi vedere che non si scalda nemmeno con la fiamma puntata sopra!!!:si: :lol1::lol1:

Già chissà come mai le case che fanno motori ad alte prestazioni spendono un sacco di soldi in radiatori se bastasse,sulle loro auto/moto,fare termiche con convogliatori d'aria e super-alette.

Eddai ragazzi...le alette più lunghe non servono a niente perchè oltre una certa lunghezza (che è già sicuramente stata verificata in fase di progettazione della termica) il loro rendimento cala notevolmente e diventano sostanzialmente inutili in relazione all'impressionante ingombro trasversale. Sui testi di termodinamica di ingegneria sono dedicati diverse pagine alle alette,trovatene uno e dateci una letta.
Per quanto riguarda il convogliatore,vorrei vedere dove lo mettete...senza considerare che serve una ventola,che è peso in più sull'albero motore (maggiore inerzia e porta a flessioni) e genera freno aerodinamico.

Bravo simo!:si: