Brian prova a aprire (svitare) di 1/2 giro alla volta il minimo meccanico e chiudere (smagrire) la vite dorata della regolazione del minimo di 1/4 di giro alla volta.
Vedrai che cambia :si:

Solitamente si cade nella tua situazione quando il minimo meccanico è regolato abbondate (circa verso i 3000giri\min) ma di minimo si è grassi.

Arrivaverai ad una situazione stabile (la moto si porterà al minimo subito in rilascio) e sentirai l'esigenza di alzare (ingrassare) di una tacchetta lo spillo che dovrà sopperire allo smagrimento del minimo.

Prova.... io ho risolto cosi piu volte!

ma è normale usare getti del max così alti? Oppure sn l'unico qui del forum ad avere un 92? È vero ke dipende molto dall'elaborazione..ma x me cè qualcosa ke nn va..addirittura ho letto 128 d max..mhà...

Nein, mi hai frainteso, io il discorso dell'olio lo facevo riguardo alla durata dei paraoli.
Se ti fà quello scherzo li cerca il problema altrove:si: (carburazione principalmente)
riguardo gli octane booster...non ti dico niente io...ti lascio alla visione di questo video...se te la cavicchi un po con l inglese... ;)
http://www.youtube.com/watch?v=Vj_21dikYR8

In TV passa la pubblicità della benzina ENI con più ottani, fino all'8% di potenza in più!!!
Gli ottani indicano la capacità antidetonante, ottenuta principalmente rallentando la combustione. Se aggiungi un qualsiasi octan booster alla benzina "normale" non fai altro che diminuire la velocità di combustione, ottenendo alla fine potenze inferiori se rimangono invariati tutti i parametri del motore.

Solo con benzine speciali (mai provate) è necessario avere più ottani perché bruciano più rapidamente. Se avessere 95 ottani sarebbero guai...
es. la V-Power ha 100 ottani proprio per compensare la diversa formulazione che ne velocizza la combusione, l'ho provata ma non ci sono differenze che ne giustifichino veramente il prezzo.

P.S. esistono sempre le eccezioni, dei casi dove si ricorre ad un maggior numero di ottani per evitare una sicura detonazione (es. molto anticipo, molta compressione, corsa molto lunga, squish bassissimo o più spesso combinazione di questi fattori)

bhè il video parla degli "additivi esterni" ma il kgr lo contiene al suo interno almeno così dice la confezione e non credò vada a ridurre le prestazioni ma a migliorare la combustione e non le prestazioni almeno credo!!!

getti piccoli
 

come dicevo il qualche messaggio precedente, probabilmente hai un polverizzatore piu grosso,tipo 268 e quindi necessiti di getti piu piccoli...stessa cosa fa un amico mio....

[QUOTE=Officina23;1329664]
Solo con benzine speciali (mai provate) è necessario avere più ottani perché bruciano più rapidamente. Se avessere 95 ottani sarebbero guai...
es. la V-Power ha 100 ottani proprio per compensare la diversa formulazione che ne velocizza la combusione,[COLOR="Red"] l'ho provata ma non ci sono differenze che ne giustifichino veramente il prezzo.
[/MUAHAHAHAHAHAHHAHAHAHHA....scusa la risata malefica,ma 100 ottani non li ha ne ha 96 dichiarati e 95 effettivi per quello che so io....

poi per il fatto che non cambia niente la v power sono completamente daaaaaccordisssiimo...io prendo agip e quella ha 100 ottani,e mi trovo bene e costa meno della v-power(e mi sa che va anche meglio)

si uso 105 ottani della syneco, che sia un problema di detonazione o cosa simile? ricontrollero lo sqish, cmq oggi ho messo un po di grasso esternamente ai paraoli (per tamponare provvissoriamente eventuali aspirazioni) e l'ho provata in cavalletto perche non ho avuto tempo di andare in pista, l'ho mandata in temperatura e mi sembra che non lo faccia piu(ripeto non ho provato in pista pero), a sto punto penso che siano i paraoli, gli ultimi che ho usato avevano un labbro solo....incide secondo voi? oppure sono i carter che hanno problemi....e se fosse cosi quali rimedi provo senza cambiare i carter, tipo la pasta rossa va bene? o no...

discorso ottani lo escluderei perche conosco tantissime persone che li usano e non hanno il mio problema....

se pensi che i carter abbiano dei problemi,prova a montare i paraoli con un filo di pasta rossa nella sede dei carter...

guarda ti racconto la mia storia...ho grippato due cilindri per colpa dei paraoli,con carter polini stampati....inizialmente io ho cappellato peche ho messo dei paraoli con foro interno 14 invece che 15,pero erano molto morbidi...morale della favola,gira che ti rigira e mi si sfondava sempre e solo il paraolio lato volano...e non capivo,perche di solito il primo a sfondarsi e quello della frizione per via del surriscaldamento o roba simile....gira che ti rigira,apro il motore con carter in mano per cambiare tutto faccio due misurazioni cosi per fare esperimenti,e mi ritrovo che la sede del paraolio era disassata di mezzo millimetro...ora vuoi io coi paroli sbagliati vuoi la disassatura,sono andato in rettifica,e mi sono fatto fare i fori con i carter legati tra loro fuori per fuori da 24...(stessa misura bzm) risolto il problema sono alla terza uscita e i paraoli sono intatti....di solito alla seconda sfondavo tutto...cmq se ti e capitato,1a volta sola,magari alza il getto di max di due o 3 punti e riprova...credo che a questo punto sia irrisiorio...cmq la candela come e messa?