adesso vi do il mio parere.....se avvicini il pacco si ha piu' pressione nei carter perche' si riduce lo spazio interno.
se si allargano i carter nella zona del cilindro tipo come i bzm oro si perde pressione perche' c'e' piu' spazio interno.
se si preparano i carter facendo tutte e due le cose hai un bilanciamento delle due modifiche....per questo io avvicino sempre il pacco.
e' solo un mio modestissimo parere!
grazie a tutti per i consigli!

Il guadagno di volume nella lavorazione dei carter è inferiore rispetto alla perdita quando si fresa il piano d'appoggio. Inoltre non hai considerato alcune cose:

- l'effetto della lavorazione sul raccordo in sacca di travaso non è il maggior volume (che è abbastanza "trascurabile" se uno va a misurare) ma bensì la maggior efficienza fluidodinamica.

- avvicinando il pacco oltre che variare il volume si variano anche un sacco di altri fattori,forse più importanti della variazione di volume stessa,come la "risposta" del pacco alle onde di pressione/depressione che arrivano nel carter

Inoltre,ultima cosa...è vero che dal punto di vista della pressione,se considerata distribuita uniformemente,dove togli/aumenti volume non fa differenza. Ma di fatto non è così visto che per quella condizione servirebbe una certa "stazionarietà" che non c'è di fatto. Quindi togliere volume sotto al pacco non è la stessa cosa che riportarlo sotto in sacca ;) Sono considerazioni che vanno fatte!

io l'ho sempre fatte e se fatte insieme,le due modifiche, mi hanno sempre dato buoni risultati...
ma siccome il mio tornitore ora non puo' aiutarmi volevo incassare il pacco invece di spianare i carter,ed ho chiesto prima di fare danni

Ma che discorsi sono?
Non è semplice nemmno fare "gli scivoli" uguali,
o saper scegliere gli utensili giusti per le porosità giuste e desiderate.
Ovvio che serve esperienza,
quello che volevo sottolineare è che non ci si deve fissare con 2-3 modifiche
tipo comprimo più di quà allargo di più di là e scorcio di più quello.
...ma cmq sarebbe un argomento talmente grosso che si può fare gli ingegneri a parole,
quando poi con un bel po di pratica e un banco prova si ottengono i risultati migliori.
Per modificare il carattere del motore cmq ci sono molti parametri
anche più facili e reversibili,
come dei collettori scarico modificati
o le cupole con larghezza banda di squish differente.