allora l'ho vista... .....ah pero'!!!!!!!!!!!:sbav:

si esatto sono anch'io proprietario di questa marmitta che ha un disegno completamente diverso da quella del togi...se non ho capito hanno fatto 2 versioni per problemi di adattamento sulle mini...
la manifattura è eccellente...

per quanto riguarda la resa...
non è male anzi...ovvio che non ho sentito una differenza abissale rispetto per esempio a una bzm r..però credo che con una buona carburazione la mini vada forte...
sotto non ho perso nulla anzi..e sopra allunga veramente bene...
in gara a codogno perdevo un pochino in uscita sul rettilineo principale rispetto ai miei due avversari che avevo davanti ma poi recuperavo in fondo...ma ero anche un po' fuori carburazione...devo ora cercare la carburazione perfetta

direi che la eventuale differenza la potrai valutare molto meglio in pistone come Chignolo o Viverone....specialmente per l'allungo.... per quello che ho potuto constatare a Pomposa (pista grande Kart)... avevano un bel suono pulito sul rettilineo:si:

Ok ma la resa non si condivide solo dal suono, occorre la strumentazione, poi se soddisfa anche in pista per quel determinato motore allora possiamo dire che va bebe per quel motore.
Ormai le marmitte piu o meno si equivalgono poi dipende principalmente dai "gusti", perche lo stesso motore cambia notevolmente di resa.
Concludendo o si fa il motore per la marmitta o si fa la marmitta per il motore, la solfa e questa non nascondiamoci dietro un dito, questa e meglio quella e peggio.

la sto usando da 2 mesi circa,e la sto provando ad adattare al mio motore,in alto ha un indiscusso rendimento delizioso:lol1:provata prima col 18 e silenziatore originale e mi perdeva in basso ,ora con il 21 ho recuperato la perdita e ho montato un silenziatore corto con lo spillo di riduzione prima e devo dire che mi sembra il giusto compromesso,anzi adesso :lol1:fila forte

Ma non lo sò, con il foro così grosso del silenziatore secondo me perdi circa 1 cavallo:rotfl::rotfl::rotfl:

ahahah si forse puo essere...ma l'ho preso di quel diametro per far divertire il tia quando è in pista...dato che è sempre dietro...:smt124

Che lo scarico debba essere costruito sul motore non c'è ombra di dubbio, ma posso confermare che la resa dei Roost non ha nulla a che vedere con le altre in commercio.

Domenica al Persico sono state consegnate 3 scarichi non realizzati su quei motori, ebbene tutti hanno trovato spinte superiori alle loro possedute, in special modo uno che solo ad avergli fatto cambiare le lamelle è passato da 15.400 rpm a 16.600.

Spero intervenga come gli altri per dare il suo parere.:si:

Mik, posso condividere quello che stai dicendo, ma bisogna mettere a posto i motori (cambio lamelle come dici) poi vanno bene tutti, non solo per il singolo componente, sono tanti i parametri che fanno funzionare un motore.

ecco le ie im pressioni sulla marmitta roost:1st: , passando da una marmitta tradizionale alla roost le mie impresioni sono queste , mantenendo gli stessi parametri al motore la marmitta da una spinta eccezzionale nella parte bassa con un allungo niente male , poi aggiustando la carburazione e ascoltando i consigli di MIK e dell artista che ha cretato questa opera d'arte , il motore ha aqquistato subito un incremento di allungo e di coppia fino ha raggiungere i 16600 io non li avevo mai raggiunti con altre marmitte attualmente commercializzate:lingua: ........