se lo dici te ti riporto l'esempio allora del cross i 4t per andare come un 2t devono essere al limite per stare ditro ai 2t..... e poi credo che comprarsi un telaio e poi prendere il motore di un qualsiasi motore da cross 50 nn costi 3000 euro li metti in sieme ed hai gia un 2 t nn ti basta albero e cilindro polini o malossi e porti la cc a 70 o 80 o 90cc e sei a posto

che il 150 4t va piu del polini 65cc2t non ci credo....se è al 6° posto magari dipende dal pilota!!!!!! parliamo di polini 70cc 2t monomarcia!!arrivare a 20/22cv ci vuole molto poco te lo assicuro!!! arrivaci con un 1504t ti costa un botto!!! se poi non lo segui come si deve spacchi al 90%.....comunque x mè il 2 t è sempre il mezzo da corsa!!!! l'importante è dare gassssss sia con il 4t che con il 2t e divertirsi!!!!!yeeeee

tranne jaco che ha posseduto entrambi i mezzi, mi sembra abbiate le idee un po' confuse, parlate di pit 2T??????, le pit bike 2t non esistono, non sono mai esistite, non esisteranno mai, perchè? perchè una pit bike come caratteristiche base a telaio a culla aperta e motre orizzontale 4t, per quanto riguarda le prestazioni, ho posseduto sia l'xp1 70 che diverse pit, i cv che si tirano fuori da un 70 a liquido devo spendere almeno 1000 euro per averli su un motore pit, per quanto riguarda la manutenzione, su un 2t è più frequente, per il semplice fatto che fa molti più giri, gira più alto ed è più a rischio rottura.
Sottovalutate molto i motori 4t cina di ultima generazione, ho letto chi dice che appena comprati vanno subito rivisti, beh sinceramente penso che chi dice ciò, non ha mai possedutto suddetti motori se lasciati stock, basta fare gioco valvole e cambio olio e di ore se ne fanno un bel po'.
Veniamo alle prestazioni assolute, il limite del'xp1 è un po' quello delle mini, niente sospensioni, dimensioni ridotte, con queste caratteristiche, difficilmente si possono sfruttare al meglio i cv, decisamente meglio i cr85, anche se li bisogna saperli far girare alti, i 4t pitbike o crf, aiutano molto sono più corposi sotto, insomma bisogna saperla far correre meno.

scusa ma quel ktm 125 che è?

è un minicross, trasformato in minimotard, non una pitbike:si:

aaahhhhhhh capito e va bhe una pit nn si puo modificare?

certo ma se gli chiudi la culla del telaio, gli monti un motore verticele, o un motore 2t in generale, non è più una pitbike, ti assicuro poi che i pochi che hanno provato a utilizzare telai pit e montarci su qualsivoglia motore (nsr 125, cr85 ecc. ecc.) hanno tutti avuto pessimi risultati in pista, quindi se si vuole un 2t caxxuto, ci si compra un cr85 e lo si motardizza, non ha senso comprare una pit e trasformarla.

ah ok errore mio nn sapevo la differenza scusate

ciao a tutti, scusate non vedo tutti questi problemi, minimotard, pitbike sono moto simili ma allo stesso tempo completamente diverse, chi piace il 4T a marcie si compra una pit chi ama il vecchio 2T monomarcia vada di minimotard.
Si sa il 2T è più delicato e difficile meterlo a puntino ma allo stesso tempo molto cattivo, certo che se viene usato su piste grandi e velocissime dove si resta troppo tempo al max regime un pò patisce, allo stesso tempo se metti una pit in una pista lenta stretta dove non pò esprimere le sue qualità è sprecata. Il mio punto di vista sono mezzi differenti e vanno usati in piste differenti anche se per necessità possono girare assieme.

Confrontare una pit con un XP1 a presa diretta è un pò difficile.
Vedo che nelle piste da minimoto, dove girano anche le Pit, si fa fatica a dare paga al motardino Polini (ovviamente non entro nel merito del manico di chi guida i mezzi).
Se però le piste si allungano e diventano più veloci i piatti della bilancia si avvicinano...le pit si avvantaggiano del cambio e di avere una ciclistica più o meno dignitosa, mentre l'XP1 soffre il fatto di avere una rapportatura fissa (che sicuramente non è ottimale per tutto il disegno della pista) ma soprattutto di essere completamente bloccata.
E' per questo che ho preso un KTM minimotard 2t, perchè vorrei girare nei kartodromi, dove con l'XP1 non mi sembra il caso di entrare.
Venendo alla pura potenza, concordo con Mully, i motori delle pit moderne dai 150cc in su, sono molto più performanti che negli anni passati