ma dai....... quei cavalli li ha 16000 giri! motore totalmente inutile anche in kartodromi! :rotfl: meglio i cavalli sputati a regimi normali, ovvero ha 11.500-12000 giri (dipende dal motore, da come lo prepari, tante cose bla bla bla che sappiamo)! :rotfl:
ricordo che avere un motore che fa "16400" giri non vuol dire che vada forte.... i giri non contano, conta la FORZA......ovvero, tradotto in meccanica, quando lo spinotto dell albero motore di trova a 90° rispetto all asse della biella.... hihihi

complimenti per il motore :1st:

we bello...... non è mica un blata èèèèèèè :lingua::fava:

dici ???? be dai....tanto malaccio non lo è mica però

Ehi ragazzi ... prima di tutto, mi spiace per il mio italiano (google translate).
Sembra che alcuni non credono tali dati, o pensano di essere inutili. Questo motore è il campione di Spagna nel 2011 e qui si corre circuito molto molto veloce, che è molto importante per regimenis alto. le linee sono tra i 150 e 220 m di lunghezza.
Non mi dispiace mettere la mia grafica, perché non vengono eseguite in Italia e non un problema per mostrarvi un motore di prima classe. Se qualcuno vuole vedere le foto, mi agregais su Facebook tj racing.
http://img218.imageshack.us/i/dibujoxps.jpg/
Questa è una foto del campionato di Spagna, la mia moto è nel mezzo.

Ciao! Sicuramente in Spagna correte in piste molto diverse dalle nostre... hai qualche foto dei vostri circuiti da mostrare? ;) Quali rapporti usate solitamente?

Se ci sono le foto, cercare di trovare e vi posterò le foto dei circuiti, molti circuiti più di 100 chilometri all'ora.
un video Carrera Campeones 2009: http://www.youtube.com/watch?v=fp8IC4prbXI&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=k5lZ_...eature=related (open 50cc)

CVD(come volevasi dimostrare).Lo YAME è un motore particolarmente adatto x i cartodromi,perchè concepito in una maniera particolare,è un motore da corsa di primissimo piano x determinate piste,di contro pero ha costi decisamente elevati di manutenzione x tenerlo al top.ricordo a tutti che quando nel mondiale correva la classe 50,parlo di piu di 30 anni fa,i famosissimi KRAIDLER facevano qualcosa come 26 cv a 22000 giri.,ed erano talmente decompressi che si faceva fatica a capire se c'era una marcia inserita o no.Correvano pero nei circuiti del mondiale con rettifili da 3/400 metri ed anche piu.Spostando le curve verso destra la potenza si trova,il difficile è averla tenendo le curve a sinistra.

Dany65, nel circuito della foto che uso sviluppi 8 / 67 con 200 metri dritto e 15.800 giri.
L'ultima curva della pista della foto, l'arresto del motore, tutto gas dalla curva penultimo


Valentino. E 'vero che il mantenimento della IAME è leggermente più costoso, ma altrettanto costoso per avere un BZM il "top".
Il problema non è la manutenzione, ma continua evoluzione, prove sui materiali, le prove del circuito, ecc.
Il mio IAME ha pieni poteri per 13.700 giri e la coppia massima a 12.000 giri. Ha più di 1 kgm di coppia tra 11.200 e 13.800. Si tratta di un forte motore di giri molto basso.
In Spagna abbiamo BZM motori di giri 17.500 rivolgendosi a correre molto, come la mia IAME.

More videos: http://www.youtube.com/watch?v=jWy_R...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KvXn24a7eHs

This is a video on-board in my bike, in the national champions race from spain: http://www.youtube.com/user/guillerm.../0/ruTzXxWxOWg
This is a Balearics island championship race (2008 with bzm of course): http://www.youtube.com/user/guillerm.../1/7HbPEGKXeOg

:si::si: comunque complimenti x il motore e HASTA LA VISTA.

grazie! c'è molto lavoro dietro ... Hasta la vista! ;)

sarà.... però nelle nostre piste è inutile un motore con quelle curve di erogazione.... cavolo voi avete piste fantastiche! una domanda.... con quella potenza li, ogni 20 litri cambierete il pistone :lol1:...... poi lo IAME, non ha la canna in ghisa? non ricordo....