Non è questa la questione !

Non bisogna fare un paragone con le ITA perche non c'è ne frega niente !
ci sono, fortunatamente, ancora le categorie... se hai una cina corri con le cina... non con le ITA ... e se hai una ITA vale lo stesso....

...il tipo di sviluppo che c'è nell'uno e nell'altro (china e ITA) è perimetralmente opposto. gli ITA sono sempre alla ricerca della massima prestazione con geometrie dei travasi, fasature, r.d.c sempre piu spinti. i cinesi invece cercano quanto piu possibile di contenere i costi a discapito di talmente tante di quelle cose che potremmo finire di parlare domani iniziando questa discussione. quindi, se cerchi con una cinese di raggiungere i risultati di una ITA puoi solo provare ad elaborare seriamente un motore a liquido cinese per raggiungere una ITA ad aria!

finito con la premessa elaborare i cinesi HA SENSO finchè lo si fa con un minimo di raziocinio. mi pare alquanto ovvio che spendere 55€ per un intero motore per poi spenderne 100€ solo per i carter (ad esempio gli AVT) non è una delle mosse piu furbe, perke se si cerca di "rateizzare" le spese distribuendole nell'arco di un anno tanto vale fare una giusta distribuzione e prendere compentistiche ITA se l'obiettivo e quello di raggiungere quel livello prestazionale.

ha senso elaborare le cinesi nel momento in cui, armandosi di attrezzi e conoscenza (anche basilare) della meccanica e della fluidodinamica si cerca di tirar fuori quello che è il potenziale (seppur NON elevato) di una componente meccanica. stop. questo è. quindi se tale modifica risulta poco dispendiosa e redditizia allora ben venga, altrimenti mi pare ovvio che spendere piu del 50% del costo dell'intero motore per cercare una resa migliore è una scemenza, in quanto conservando soldi si comprano motori a livello di fornitura e si gira in eterno.
tuttavia la ricerca del miglior valore di fasatura (fondamentale), del rapporto di compressione (attuando scelte alquanto mirate a quelle che sono le esigenze) e del miglior afflusso di benzina all'interno dei travasi a disposizione mi pare una cosa non sono divertente ma anche poco dispendiosa e redditizia dal punto di vista non solo del motore (che seppur si guadagna il 5% bisogna ricordarsi di avere a che fare con un cinese) ma a livello di riempimento del proprio EGO e della propria cultura motoristica.


il bello delle cinesi (e parlo da colui che possiede ed elabora ITA) è fare esperimenti senza spendere un occhio della testa...fare questo con delle ITA, fidati, ha un costo elevatissimo visto che un solo cilindro costa quando 4 motori cinesi.

ma passa dalla sponda della cinesi..

appena finisco e monto il mio bzm compro un motore cinese e lo elaboro come un torello rosso a stelle :P

Devo dire che con un "fully china" se uno ci sa fare riesce a tirar fuori una bella motina (e pure affidabile). Non un missile terra aria ma un qualcosa di abbastanza sicuro per potersi divertire. Credo che a cavalli stiamo intorno ai 4-4,2 considerando BB, jetpro, carburatore 15 phbg, albero AVT 35, pistone e testata completamente elaborati...non male insomma ma niente di sbalorditivo.

Con pezzi TDR ma sempre rispettando le architetture cinesi si viaggia intorno ai 5,2-5,5 cv...ma la spesa ovviamente sale.

Con i gt scooter la musica cambia proprio...si arriva tranquillamente penso a 7,5-8cv. boni:si:

parliamo di cilindro diametro 40mm ?

ma secondo me siamo un po sopra alle tue statistiche secondo me una full cina con marmitta seria e tutto il resto lavorato si parla di 6 7 cv cn tdr nn so ma cmq sui 10 e con i gt scooter sopra i 10 sicuro

the fire, ma che stai a dì !?:mitra:

secondo me 4.2 cavalli sono tosti da tirar fuori da una cinesina, ma con molto lavoro ed esperienza è fattibile... ma 6-7 sono impossibili !

parole del bello.. un giorno gli avevo detto quanti cv sarei riuscito a tira fuori da una cinese e lui ha detto max 7-8 ma proprio max