ti dò pienamente ragione,è anche molto più semplice.io l'ho fatto perchè tanto dovevo aprire i carter,e ne ho aprofittato per togliere tutta la meccanica della pompa interna,cuscinetti,girante e paraolio,li ho trasferiti di fuori,il corpo della pompa,me lo son costruito al tornio.

hai fatto un bel lavoro...cmq secondo te che radiatore ci potrei adattare sotto alla c1? vorrei trovare un bzm r usato

un bzm curvo,usato,lo paghi come un maggiorato c1 (quello grigio) nuovo.
il bzm è sicuramente meglio,io lo uso sotto un cilindro bzm 50 6t ,e non mi ha mai dato noie.però sulla c1,il maggiorato cinese grigio,+ un dissipatore,han sempre fatto il loro dovere e son sufficenti.
poi il bzm ,se fori il parafango,è tutto esposto all'aria,il cina grigio,invece è lungo e resta parecchio nascosto dalla ruota.
in definitiva,se trovi un bz...è meglio :lol1: ...allo stesso prezzo ;)

si lo so..ma dico dopo mi trovo?si fissa come quello grigio o devo fare qualche staffa?xkè non vorrei comprarlo e per poi non poterlo montare

sicuramente ci puoi adattare delle staffe che reggono il radiatore agli attacchi della carena come d'altronde succede sulle GRC\DM

quindi se lo compri e probabile che tu debba adattare delle staffe...ma nn mi sembra nulla di impossibile o complicato, pero messo il BZM praticamente i problemi di raffreddamento dopo derivano solo dalla pompa e dai condotti interni dei carter\GT che potresti (qualora fossi capace) allargare e raccordare nel migliore dei modi per evitare "colli di bottiglia" ;)

i condotti interni del carter e gt sono già stati raccordati e lavorati ora quando trovo un occasione monto anche un bel radiatore oramai di cina mi rimane solo quello e il telaio :D