in questa foto il flusso e il pacco lavorano in maniera abominevole
ma sarebbe nel senso di rotazione dell'albero
http://img580.imageshack.us/img580/4...origirato1.jpg

mentre in questa sarebbe la configuarazione normale con l'albero che gira "contrario"
all'afflusso
http://img163.imageshack.us/img163/4444/normalee.jpg

Provare puoi anche provare,
ma non puoi dire che hai risolto,
xkè per risolvere una cosa ne hai peggiorate 2 se non 3.
Alla fine l'albero non è mica una turbina,
e il flusso passa fra le spalle...

capito...tnx per la delucidazione ;)

anzi ti dico subito anche il provare...
ho già provato pure io,
come hanno già provato a campo di carne,
Carletto addirittura fece un carter tutto apposito per non strozzare il pacco lamellare...

Non ho avvertito cambiamenti apprezzabili,
e poco anche usando il pacco della C1.
Xkè il motore nel suo insieme ha tanti difetti,
il 1° è che i travasi sono piccoli e fatti male,
il pacco lamellare è poi molto lontano per beneficiare della risonanza della marmitta,
sempre se riusciamo ad ottimizzare il motore ovvio...

La differenza fra pacco originale e C1
è appena apprezzabile con un motore zippato.
Semmai la differenza la fà montare un GT scooter,
quello porta un grosso miglioramento nelle prestazioni.

Cmq andando in OT
effetivamente il bello di correre con la cina aria è proprio questo,
non esiste una configurazione standard per tutti,
quindi si arriva in pista con soluzioni più varie,
dove poi ognuno esprime il suo modo di ottenere prestazioni.
Ovvero il ferdy ci crede e quando andremo a girare assieme avremo motori fatti im maniera differente.
Questo è lo spirito della cina aria,
LIBERA ESPRESSIONE MOTORISTICA
con il solo obbiettivo di andare sempre più forte.

ai ragione te massimilia!il bello delle cina è anke questo!anzi kredo ke sia la soddisfazione piu grande elaborarsi un motore da solo!

scusate anche il mio OT!

anche io provero' il super volano alleggerito(io n-bello lo a visto) se non va pace almeno o provato e posso dire non va o va meglio.

se non andra ne studiero' delle altre...

ma ke vuol dire OT?

OT
Off Topic
Fuori tema.

Il tuo concetto è per metà azzeccato,
ovvero togliendo le alette il volano farà meno resistenza alla rotazione,
non hai un vantaggio in leggerezza ma in resistenza alla rotazione.
Che però ti cambia pure l'aria che muovi per il raffreddamento,
muovendone meno raffreddi meno.
Che secondo quello che ha estremizzato qualcun altro... scalda di più si stringe il motore allunga meno e grippi :rotfl:
delle volte mi passa anche la voglia di dire alla gente che dice delle boiate...

oltre alla resistenza hai un peso minore da non trascurare...o almeno, seppur trascurabile per te (pochi grammi) ricorda che in moto, a 10.000giri, una massa in meno fa la differenza...come lo fa rimuovere quella piccola resistenza che viene indotta dalle alette...

fai bene a farlo perke anch'io son molto restio a montare campane autoventilanti e volani autoventilanti (che siano BZM o altri) visto che:

A: non sento la necessità di dover raffreddare quelle parti, sono relativamente leggero e la campana, come la frizione, reggono tranquillamente le temperature d'esercizio
B: a 14.000 giri, sommando entrambe le resistenze, si arriva a valori piu o meno significativi