Sotto o sopra i 9000 non importa, non mi soffermo sul numero,
anche xkè poi in base a i gusti di guida si può variare ulteriormente,
siccome All Bike ha chiesto se poteva regolarla oltre la coppia....
e non è certo cosa buona.

eh si, xkè a girare 2 dadi e guardare i giri sul contagiri c'è da essere professori.

o no ma ci vuole molto meno a sapere le tarature standard di un motore che non sia cinese

io n bello mi disp dirtelo ma hai torto marcio........ :si: davvero, i motori italiani, da competizione, se prendiamo in questo caso un bzm come l utente del post ha, è inutile tenerlo sotto oppure a 9000 giri...... ovviamente tenendo conto del peso del pilota.... ma cmq tutti i motori seri, almeno da 9000 giri in su, anche se base....
una cina a 9000 giri ha già dato tutto, un motore da competizione a quei regimi sta entrando in coppia..... qualsiasi marca sia.... zocchi-iame-bzm..... perchè, se tutti bene o male devono avere le stesse prestazioni ed i stessi cv, circa, viaggiano abbastanza simili come regimi......
certo uno la può preferire come vuole l attacco, ma se cerchi il tempo, se cerchi prestazioni, se vuoi andare forte anche se sei un amatore non hai scampo...... i motori sono questi e tu ti devi cucire al motore...... :smt121

E come al solito vi puntate su una cosa che non c'entra niente.
Mica ho detto di tenere la frizione ad un tot regime!
A me poi manco me ne frega se la coppia è a 7000 o 9000 o 10000
basta che la frizione non sia tarata oltre la coppia.
E non è nemmeno questione di cinese, ITA o marziani,
Si parla di un motore con una forte spinta tanto da mettere in crisi il pilota.
Come addolcirlo?
Lamella più dura, 2 decimi in meno di compressione,
ma forse forse prima di toccare il motore controllerei che la ruota dietro non sia regolata tutta avanti, xkè sennò si alza si...
oppure sfilare un pochetto gli steli forcella.

e come al solito dite che ho torto quando invece mi date ragione,
ovvero che da un forum non si può sapere in che regime settare la frizione,
si può presupporre un range, ma non un regime perfetto....
che poi che sia 7000 o 8000 o 9000 o 10000 non mi frega un piffero,
io parlo di coppia,
è ovvio che la frizione non deve stare ne sottocoppia ne oltre coppia
e quì che sia cina, ITA o marziana è sempre la stesso sistema.

se si regola la frizione oltre la coppia, sulle mini ita si sente subito..... intanto la frizione sta altissima di giri..... oltre i 10000....... l utente non può regolare la frizione a quel regime.... nessuno.....
cmq si, lamelle più dure cambiano...... diventa più mordiba hai bassi, per poi esplodere hai medio-alti...... quindi tutto inutile.... bisogna abituarsi alla potenza e, una volta abituati, sembra che addirittura vada piano......

non per contraddirti ma se si regola la frizione oltre la copia si sente benissimo anche con le cinesi...e senza il bisogno del contagiri.

fatto sta che un 40 originale, con carburatore da 15 non può essere troppo potente per nessuno, secondo me c'è un errore grosso nell'impostazione di guida, non escludo la possibilità di vedere semimanubri stile moto grande.....

mi spiace ragazzi ma state dando tutti contro a chi invece ha ragione,solo che nessuno ha davvero capito cosa volesse dire io n-bello...magari lascite che si spieghi meglio e provate a capire cosa intende...

all bike..hai un contagiri?se si,giri max? mi sai spiegare in parole tue come si comporta il tuo motore salendo di giri e a che punto cala?
parere mio personale lo squish è ok,la frizione deve lavorare ad un numero di giri nn preciso come dicono ma al punto di massima coppia altrimenti ti ritrovi un motore che scalcia quando entra in coppia se lavora sottocoppia o viceversa vuoto ai bassi regimi se oltrecoppia..
il consiglio del carico dell'avantreno è ottimo,il rapporto deve essere adatto al motore ma allo stesso tempo alla pista,come ti hanno giustamente detto se è lungo bruci le frizioni
se poi puoi far sapere le fasature ci semplifichi il problema...
ciao